Acteurs institutionnels et politiques publiques 25-06-12
Une étude sur le vélo en libre service, nous a semblé pertinente dans la mesure où le VLS fait appel à plusieurs acteurs et parties prenantes aussi bien publics que privés et également des acteurs issus du monde associatif. Ainsi à partir de cette étude sur le vélo en libre service, on peut ressortir plusieurs aspects d’une action publique à travers les principes de subsidiarité et de péréquation entre l’Etat (ministère de l’urbanisme, de l’aménagement du territoire, des transports, de l’écologie et du développement durable, ministère de la santé publique, ou encore celui du tourisme), et les collectivités territoriales (régions, départements, communes).
En plus de cette interconnexion entre l’Etat central et un Etat décentralisé, et au niveau supranational l’Union Européenne nous pouvons y rajouter la problématique du partenariat public/privé en focalisant notre analyse sur les accords de conception et de mise en circulation des vélos en libre service. On s’interroge spécifiquement sur les types de concessions accordées aux prestataires privés, quelles sont les bases juridiques auxquelles se réfère ce marché. Les clauses du contrat.
Faut-il rappeler que depuis la réforme de l’Etat en 2003, toute action gouvernementale fait appel à plusieurs ministères et services publics pour une action collégiale plus efficiente et plus efficace.
Par ailleurs, il faut souligner que le marché du vélo en Libre service s’accroît, s’ouvre à plusieurs municipalités dans toute la France selon la revue Transport Public numéro 1109, janvier 2011. Cet essor oblige dans certains cas les sociétés Clear Channel et JC Decaux à passer la main à de grands groupes de transport. D’ailleurs les collectivités souhaitent intégrer et développer des politiques de mobilité, mixant transport Public, VLS, vélo en location courte et longue durée et le système de stationnement sécurisé.
Le groupe Clear