Approche ils

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  • Publié le : 22 novembre 2010
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L'ILS (Instrument Landing System) est le moyen de radionavigation le plus utilisé pour
l'approche de précision en conditions de vol aux instruments (IFR).

Il existe aussi un autre système, le MLS (Microwave Landing System), fonctionnant en
hyper-fréquences, plus précis que l’ILS mais peu utilisé.

L’ILS comprend3 éléments :

· un localizer qui fournit l'écart de l'avion par rapport àl'axe de la piste ;
· un glide path qui fournit l'écart de l'avion par rapport à la pente nominale d'approche
(le plus souvent 3 degrés ou 5,2%).
· Un DME ou Outer Marker qui donne une distance par rapport au seuil de piste

Ces deux informations sont fournies soit sous forme d'aiguilles sur un indicateur VOR ou sur
un plateau de route HSI, soit sous forme d'indexes (barres, triangles, ...) sur2 échelles, l'une
horizontale, l'autre verticale, situées de part et d'autre de l'horizon artificiel (classique ou
EFIS).
Les faisceaux localizer et glide path étant très étroits et sensibles aux perturbations, leur
interception doit toujours être validée à l'aide d'une autre source de navigation. Pour le
localizer cela peut être réalisé à l'aide d'un VOR, ADF. Pour la validation du glidepath, on
utilisait un ou deux markers (balise à émission (directionnelle et de courte portée) verticale
très ponctuelle), de plus en plus souvent remplacés par un DME (Distance Measuring
Equipment) dont l'avantage est de fournir une information de distance en continu. Le DME
est le plus souvent co-implanté avec le glide path, donnant ainsi directement la distance au
seuil de piste, ce qui esttrès pratique ; mais il arrive exceptionnellement qu'il soit implanté
avec le localizer.

Un voyant lumineux et un signal sonore sont activés au passage de chacun des markers.
L'information de distance DME est, quant à elle, fournie sur l'afficheur DME.
D'un point de vue pratique, l'utilisateur affiche une seule fréquence, celle du localizer,
comprise dans la gamme VHF 108,0 - 111,95 Mhz. Lesfréquences glide path et DME
lorsqu'il existe sont dans des gammes de fréquences différentes (UHF) mais appariées à celle
du localizer donc cela reste transparent pour l'utilisateur.
La portée certifiée est de 15 à 20 NM pour le localizer (30 à 50 NM en pratique) ; légèrement
moins pour le glide path. Le DME d'un ILS, moins puissant qu'un DME en route peut
néanmoins être reçu jusqu'à 50voire 100 NM.

Avantages de l'ILS :

· très grande précision
· sous certaines conditions (dégagement des aires critiques, séparations accrues entre
avions, secours électrique, balisage spécifique, ...), permet de réaliser des atterrissages
automatiques et donc de se poser avec des visibilités très faibles.
Inconvénients de l'ILS :
· sensible aux perturbations des faisceaux électriques (parvéhicule ou avion au sol ou
avion en vol)
· existence occasionnelle de faux axes par réflexion du faisceau sur un relief
· faisceaux étroits nécessitant une aide pour la capture.

Description des éléments

Localizer

Le localizer est constitué par un ensemble d'antennes situées après le bout de la piste qui
émettent une porteuse VHF entre 108 et 112 MHz, première décimale impaire (111,75MHz
pour la piste 26 à LFPO Orly par exemple).
Elle est modulée par 2 basses fréquences l'une à 90 Hz et l'autre à 150 Hz. À droite de l'axe de
la piste, le taux de modulation du 150 Hz est supérieur à celui du 90 Hz et inversement à
gauche de l'axe. La différence de taux permet d'en déduire un écart qui est affiché sur le
récepteur de bord.
Il s'ajoute une modulation à 1 020 Hz qui transmetle code Morse d'identification de la station
correspondant généralement à 2 ou 3 lettres de l'alphabet (OLW pour la piste 26 à Orly par
exemple) transmis au moins 6 fois par minute.
Le diagramme de rayonnement est ouvert d'environ 35° dans le plan horizontal et 7° dans le
plan vertical. La zone de guidage linéaire ne couvre quant à elle qu'une ouverture maximum
de +/-3° autour de la...
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