Le pont du T3 enjambe l’Ourcq
Depuis le jeudi 17 mars 2011, le pont du tramway T3, reliant la porte d’Ivry à porte de la Chapelle via Pantin, est en place.
290 tonnes
122m de long
14m de large
Ouvrage d’art dessiné par le cabinet d’architectes Reichen et Robert, celui qui a réhabilité les Grands Moulins.
Piétons, cyclistes et tramway se partageront les 14m de largeur.
Allure aérienne générale voulue par l’architecte.
Le pont sera accessible aux handicapés par un ascenseur.
Les piétons ne pourront emprunter le pont qu’à la fin de l’année.
La mise en service du T3 est prévue pour fin 2012.

Petite histoire de l’industrie pantinoise
L’exploitation des ressources locales (carrière de gypse et vergers) est à l’origine des premières implantations industrielles : plâtrières et distilleries (Delizy-Doisteau).
C’est la présence des infrastructures de transport qui est déterminante : filature (Cartier-Bresson), verrerie (Cristallerie de Pantin), matériel roulant, chaudronnerie.
Entreprises spécialisées dans le traitement des résidus animaux : Bourjois, Salomon, la savonnerie Ardot.
Pantin devient un lieu de stockage de produits.
Affectation de « grenier » de Paris renforcée par l’implantation, en 1880, d’un premier moulin à farine sur l’emplacement des Grands Moulins de Pantin.
Une seconde phase se caractérise par l’implantation de grandes entreprises de métallurgie et de construction mécanique. Pour l’essentiel, transfert d’activités parisiennes à la recherche d’espace.
En 1923, s’implante l’entreprise de fabrication de motocycles la Motobécane.
Au cours des années 1920, affectation des abords du canal à des entrepôts de produits alimentaires ou de matières premières.
Pantin est l’une des communes les plus industrialisées de la région parisienne.
Pantin continue d’accueillir de nombreux entrepôts dans les années 1960.
La crise des années 1970 entraîne des fermetures (Cartie-Bresson, Motobécane ou la Manufacture des tabacs).

L’implantation des