II - Etude de cas de maintenance

1) Introduction
2) Diagnostic
3) Intervention

Pour remplacer les pièces diagnostiquées défaillantes il faut désolidariser la partie moteur/boîte de vitesse de la partie carrosserie. Nous avons donc commencé par enlever l’huile du moteur et de la boîte de vitesses, et le liquide de refroidissement. Le liquide réfrigérant R134A n’était pas à retirer puisque le compresseur de climatisation était enlevé du moteur mais restait sur le véhicule après dépose de la courroie et du compresseur.

Il a fallu par la suite enlever toutes liaisons, entre le moteur et la partie chassie/carrosserie, en enlevant les durites de liquide de refroidissement, les arrivées et retour d’essence, les arbres de transmissions, l’échappement, les commandes de boîte de vitesse et les liaisons électriques avec la batterie et les calculateurs.

Nous avons ensuite disposé une table sur roulettes sous le moteur et avons enlevé les supports moteur qui reliaient encore le moteur à la carrosserie. Nous avons pu lever le véhicule tout en regardant l’ensemble moteur/boîte de vitesse rester sur la table.

Une fois l’ensemble à l’extérieur du véhicule nous commencions alors le déshabillage du moteur qui consiste à enlever les éléments entrainés par la courroie d’accessoire (tendeurs, galets, alternateur). Par la suite nous avons enlevé le faisceau du véhicule, ses injecteurs, ses bougies, son collecteur d’échappement et avons pu commencer le démontage de la chaîne de distribution, du couvre culbuteur et du carter inferieur.

Le collecteur d’admission reste lui sur le moteur. Il a fallu ensuite séparer le moteur de sa boîte de vitesse ainsi que de son embrayage.

Une fois sur l’établie nous avons séparé le bloc moteur de sa culasse en prenant soin de bien ranger les soupapes et les poussoirs.

Nous avons ensuite pu enlever l’ensemble piston-bielle du bloc moteur et pu constater les dégâts laissés sur les cylindres et le pistons. On remarque de