III) Typologie d’ailes

1) Les Différences aérodynamiques des types d’ailes
Il existe une autre caractéristique de l’aile, qui celle-ci, n’est pas propre au profil de l’aile, mais à l’ensemble de celle-ci : l’allongement.
Dans le cas d’une aile rectangulaire :
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λ= E/C
Où E est l’envergure en mètre et C est la longueur de la corde en m.
Mais dans le cas d’une aile trapézoïdale, on obtient :
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λ=E/Cmoy
Cmoy : corde moyenne Pour une aile delta on ne peut pas définir de cette manière : λ=E²/S Par exemple :
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λ=E²/(E(H/2))=E2/H
Précédemment, nous avons défini la trainé induite : Rxi = ½ ρ.V².S.Cxi

ρ : masse volumique de l'air (kilogramme par mètre cube)
V : vitesse en mètre seconde
S : superficie en plan de l'aile
Cxi : coefficient de traînée induite

Or on peut définir Cxi par
Cxi= (Cz²/π.λ)

On voit donc que lorsque l’allongement augmente, la traînée diminue

Par Exemple :
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2) Les différents types d’ailes

Ainsi dans la première moitié du XXème siècle on assiste à la construction d’avions biplans :
Un biplan est un avion pourvu de deux paires d'ailes. Le plus souvent elles sont l'une au-dessus de l'autre. Si une des paires d'ailes est moitié plus petite que l'autre, on parle plus précisément de sesquiplan. Lorsque les paires d'ailes sont l'une derrière l'autre, on parle alors d'ailes en tandem.
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Les triplans :
Un triplan est un avion pourvu de trois paires d’ailes placées les unes au-dessus des autres. Ils ont été fabriqués en petites quantités, essentiellement pendant la première guerre mondiale. Comme triplan célèbre, on peut notamment citer le Fokker Dr1, qui servit au baron rouge Manfred Von Richthofen durant la première guerre mondial.

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Ceci permettait d’obtenir une portance supplémentaire sans trop augmenter l’envergure et la masser de l’aile. Avec l’augmentation de la puissance des moteurs, la construction d’avions à ailes métalliques