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SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

Les dispositifs de retenue en béton

Sécurité routière : les dispositifs de retenue en béton

La sécurité routière
Malgré la baisse spectaculaire des nombres d’accidents et de victimes enregistrée depuis l’année 2002, due essentiellement à la détermination des Pouvoirs publics, la sécurité routière reste une préoccupation majeure : chaque année, la société française paie un lourd tribut aux accidents de la route et amène son train de mesures pour tenter de réduire ce fléau.

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Les accidents les plus graves survenant à la suite de collisions frontales, on a cherché, dès les années soixante, à en limiter le nombre par des séparateurs physiques interdisant théoriquement le franchissement de l’axe médian ou du terreplein central. Malheureusement, les dispositifs en acier galvanisé n’empêchaient pas toujours le franchissement par les poids lourds. Aussi, des solutions plus sûres ont été recherchées : glissières métalliques à structure renforcée, séparateurs en béton dérivés des séparateurs mis au point aux États-Unis, etc. Mais la donne a totalement changé en trente ans. Le trafic routier de marchandises a littéralement explosé (1), la vitesse des véhicules a augmenté, leur conception a évolué, le réseau routier s’est profondément transformé. Appelés souvent “glissières” ou “barrières” de sécurité, les dispositifs de retenue constituent un élément majeur de la politique de sécurité routière, d’où l’importance que revêt leur efficacité. Voici le point technique et réglementaire sur un sujet vital et quelques repères pour décider et agir.
(1) En 1960, le trafic routier des poids lourds, mesuré en tonnes-kilomètres, s’élevait à 160 milliards. En 2004, il frôle les 1 325 milliards. Ce sont ainsi 32 tonnes par Européen qui sont transportées par la route sur 100 km.

Les dispositifs de retenue en béton
Caractère infranchissable et effet « chasse-roue »
Conçus pour être infranchissables,