TRANSPORT INTERNATIONAL

I Généralités :

ON DÉTERMINE LES DIFFÉRENTS TRANSPORTS EN FONCTION DES DISTANCES : COURTE (1 À 1500 KM, SOUVENT PAR ROUTE), MOYENNE (1500 À 3000KM, ENVIRON 50% PAR ROUTE, 40% PAR VOIE FERRÉE ET 10% PAR FLUVIAL), GRANDE (DE PLUS DE 3000KM, CE QU’ON APPELLE « OVERSEAS », SOUVENT ASSURÉES PAR VOIE MARITIME POUR LE LOURD ET PAR L’AÉRIEN POUR LE CHER).

En Union Européenne, près de 80% des transports sont routiers malgré les efforts du législateur pour ralentir les effets environnementaux de cette pratique. Le principal avantage du transport routier est qu’il évite le transfert de marchandise ce que l’on appelle « rupture de charge ». Chaque rupture de charge implique un risque d’avarie du fait des différents transferts. Deux inconvénients au transport routier :

25% de la pollution mondiale y est directement liée

le trafic est saturé

Pour pallier à cela, on cherche à retourner vers le transport fluvial, et plus généralement, les transports dits « propres ». Toutefois, la vétusté des canaux des transports fluviaux et le manque d’utilisation de ce mode crée un ralentissement de l’usage de ce mode de transport qui de surcroit est très lent. Il est à noter que le transport routier est plus cher que les transports ferroviaire et fluvial.

II La Politique Transport au Sein d’une Entreprise :

A- INCIDENCE SUR LES PRIX :

LE CHOIX DE L’INCOTERM ADAPTÉ EST EN FONCTION DU TYPE DE PRODUIT, DE LA DESTINATION ET DU TYPE DE TRANSPORT. IL FAUT ABSOLUMENT CHOISIR UNE POLITIQUE DE TRANSPORT AVANT LES ACHATS ET NE PAS PRÉVOIR PAR ANTICIPATION UN PRIX DE TRANSPORT, COMME PAR EXEMPLE EN METTANT UN POURCENTAGE DONNÉ DE LA VALEUR DE LA MARCHANDISE : C’EST UNE GRAVE ERREUR !

Consulter un maximum de transporteur pour voir le prix du marché réel (les prix peuvent varier du simple au double).

B- Incidence sur les délais de livraison :

Dans un contrat, il y a bien souvent un délai de livraison à respecter sans quoi il