Conclusion rapport de stage apprenti bac pro mva

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TM

GUIDE UTILISATEUR
OUTIL DE DIAGNOSTIC
(Circuit Haute Pression / Basse Pression) DDNX208(F)

GUIDE UTILISATEUR H3PI

1.1

PREAMBULE

Le principe de fonctionnement d’un système common rail a nécessité l’introduction de nouveaux outils de diagnostic hydraulique (basse et haute pression). En raison de l’indépendance entre les injections et la rotation de la pompe, dans le cas d’unmanque de pression, un diagnostic classique ne peut pas déterminer avec précision le ou les composants défaillants. Le diagnostic électronique peut confirmer un défaut électrique ou le mode de défaillance, c’est à dire l’écart entre la consigne de pression et la mesure, mais ne peut pas indiquer si le défaut provient du producteur de pression, autrement dit la pompe, ou d’un consommateur : une fuiteou un injecteur “fuyard”.

Delphi Diesel a donc développé un kit d’outillage spécifique, le YDT278, dont les pièces maîtresses sont les bidons de mesure de retour de fuite des injecteurs et le rail bouché.

2.1

PRESENTATION

Composition du kit YDT278 :

©

e D

h lp

D i

se ie

S l

td L s m te ys

1

GUIDE UTILISATEUR H3PI

Rep Désignation A B C Rail bouché* Bidonde décharge Fausse IMV

Référence YDT272 YDT273 YDT267

Fonction Mesure de la pression fournie par la pompe HP Récupération du retour de fuite du rail bouché Leurre pour le calculateur dans le cas où la déconnexion de l’IMV pompe interdit le lancement du démarreur

D

Afficheur de pression

YDT268

Affiche la pression pompe mesurée par le rail bouché Pile 9 V non fournie

E1 E2 E3 FG

Tube HP M12-M14 court Tube HP M12-M14 long Tube HP M14-M14 Bidons pour retour injecteurs Bidon pour retour pompe

YDT269 YDT270 YDT271 YDT266 YDT274

Connexion du rail bouché sur les pompes avec sortie HP M12 Mesure du retour de fuite des injecteurs

Connexion du rail bouché sur les pompes avec sortie HP M14 Mesure du retour de fuite des injecteurs Mesure du retour de fuite de la pompeHP (Applications Citroën / Suzuki Liana)

H

Raccords injecteurs Delphi

YDT275

Raccords des bidons de mesure de retour de fuite sur les injecteurs Delphi

J

Raccords injecteurs Bosch / Siemens

YDT276

Raccords des bidons de mesure de retour de fuite sur les injecteurs Bosch / Siemens Bouchonnage des différents raccords pour éviter les salissures et l’intrusion de particulesdans le système common rail

K

Kit bouchons de protection

YDT277

* Dépôt de brevet FR 0216484.

3.1

DIAGNOSTIC

Avant d’utiliser le kit YDT278, il est nécessaire de réaliser un diagnostic complet à l’aide de l’outil Diamand YDT300. Le défaut nécessitant l’emploi du kit est un manque de pression qui peut être libellé différemment suivant l’application :

Application Renault

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D i

es i

el

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s

td L

Code défaut 1088 (tous statuts) ou 0089 (OBD)

Libellé Fonction régulation de pression

Nissan / Suzuki Jimny Kia / Hyundai Ford

0089 (tous statuts) 1119 / 1120 0251, 0190, 1211 ou 2291

Fonction régulation de pression Contrôle pression rail Contrôle de pression rail, défaut de pression rail, défaut contrôle de pression oudéfaut montée en pression rail

Citroën

1168 ou 1206 / 1207 0002 ou 0089 / 1207 (OBD)

Régulation pression rail ou contrôle actionneur basse pression (IMV)

2

GUIDE UTILISATEUR H3PI

L’arbre de diagnostic suivant doit être suivi : Arbre de diagnostic détaillé : CONTROLES PRELIMINAIRES Contrôler le circuit BP (prise d’air circuit alimentation + retour injecteur) Contrôler le type decarburant Contrôler l’absence de fuite sur le circuit HP Effectuer le test dit du “filtre” cf. note technique “DT 306/3 (Renault), DT 324/2 (KIA-Hyundaï) ou DT 326 (Ford)” Environnement moteur correct ? Non Oui BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME Faire une lecture de la pression sous démarreur, IMV et injecteurs débranchés, sur une durée de 5 secondes. La pression lue est supérieure à 1050 bars ?...
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