Cours de logisitque import

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Logistique import
Geneviève olivier.
Plan :
Introduction sur l’achat, la logistique, les incoterms, la négociation, Nouveaux incoterms 2010.
Achat, fret, Assurance de transport, dynamique du commerce international, opérations de douanes, négociation d’achat, stratégie d’achat, incoterm en termes de négociation. Rôle des transitaires, fret, approvisionnement.

SCM : Supply chain management.Stratégie d’achat à l’international

Il est important d’avoir plusieurs sources d’approvisionnement.
Influence des fluctuations (prix des matières premières
Influence des cours des devises
Une entreprise est amenées a adapter constamment sa gestion de la SCM ( Supply chain Management)
Au niveau structurel : Emergence des nouvelles économies, des nouvelles tendances changent le marché.
Latendance est à la délocalisation. On s’approche des pays low cost.
Cout d’une importation :
Il faut tenter de calculer le cout de revient d’une importation et définir si cette importation est rentable.
Couts de prospection, cout d’études, couts d’appel d’offre : il y a donc des couts liés au projet d’importation. Il y a aussi des couts liés à des législations, à des vérifications deconformité.
Il y a des couts en amont et des couts pendant la logistique d’importation liés au transport, aux formalités douanière, à la manutention…
Les incoterms sur la chaine logistique

Un incoterm est une condition de vente et d’achat où commencent les responsabilités de l’acheteur et se terminent celles du vendeur.
Depuis 2011 : 11 incoterms.
Modifications :
* FOB : la responsabilitécommence sur le navire et non au bastinguage.
* DDU, DAF n’existe plus et a été remplacé par DAP : delivered at place ( déchargé sans dédouanement import).
* DEQ, DES a été remplacé par DAT : Delivered at terminal (non déchargé)( multimodal)
Les incoterms sont des termes de commerces, transfert de responsabilité, fixe les prix d’achat et de vente.
Deux types d’incoterm : vente au départ :EFC (acheteur à plus de responsabilité), vente à l’arrivée : D : DAT, DAP, DDP.
Prix de revient d’une importation. L’incoterm nous permet de décortiquer le cout de revient d’une importation.
EXW : il peu y avoir des frais de contrôles de la conformité de l’expédition

L’assurance transport
Sauf avec les inconterm CIF et CIP il n’existe pas d’obligation pour le chargeur de souscrire à unassurance. Si jamais le chargeur n’a pas assurer sa marchandise et que celle-ci a été avarié, il pourra toujours se retourner contre le transporteur car il existe des convention internationales qui règle ce problème mais à minima.
Transport maritime :
* Convention de Bruxelles et Hambourg :
Transport aérien :
* Convention de Varsovie et Montréal
Transport routier
* Convention CMR deGenève.

Ce sont les DTS : droit de tirage spéciaux (inventé par le FMI). C’est une crypto monnaie : monnaie international fictive. C’est constitué d’un panier de devises composé des principales monnaies internationales. 1DTS au 15 janv.= 1,53$
Pour se faire rembourse dans le maritime, c’est 2,5DTS par kilos et 835DTS par Colis/
Pour l’aérien : 8,33DTS par kg brut perdu
Il est possible desur-assurer sa marchandise ex 120% par rapport à ma valeur de la facture, si les plafonds ne lui semblent pas suffisants. Dans ce cas, le chargeur sera indemnisé à la hauteur de la valeur assurée.

* Pourquoi s’assurer ?
Auprès de qui ?
Transitaire = prestataire de service
Transporteur= transport
Agent d’assurance qui represente soit une companie d’assurance soit plusieurs= courtier ded’assurance.

* Les différents types d’assurances
* La gestion des sinistres
Types de risques encourus :
* Risques communs : pour tout types d’expédition
* Risque de manutention, stockage, arrimage de la marchandise…
* Vol, chapardage: effractions, détournements,
* Incendie ou explosion
* Conflits sociaux ou politiques : grève…
* Contamination des...
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