DACIA TEXTE
Fiable et bon marché, la marque roumaine du groupe surfe sur la crise. Enfin une bonne nouvelle pour Carlos Ghosn.
Ce jour-là, dans son bureau de Billancourt, Gérard Détourbet était catégorique. «On stoppe la pub sur Duster», tranche le directeur du programme Entry – pour entrée de gamme – de Renault. Duster ? Il s’agit du dernier-né de Dacia, la filiale roumaine du constructeur. Ce 4x4 compact, lancé en avril dernier, ferait donc un flop ? Au contraire.
A 11 900 euros en version deux roues motrices, il marche du feu de Dieu : 10 000 commandes ont été enregistrées en France dès sa sortie. Et il faut attendre six mois avant d’être livré ! Plus la peine, donc, de diffuser le spot télé où une cliente snobinarde refuse de salir sa réputation avec une voiture si bon marché. «Nous sommes près de nos sous, explique Détourbet. Si on peut gratter 1 euro, on fonce.»
Chez Dacia, la pingrerie est une seconde nature. Mais attention, c’est pour la bonne cause. En économisant le moindre centime, le constructeur parvient à proposer les six modèles de sa gamme, sortis d’usine, au prix de l’occasion chez les concurrents. Robustes et accessibles, ils font un tabac chez les consommateurs qui veulent rouler malin. Les anti-bling bling, les proprié­taires de BMW en quête d’une deuxième voiture, les artisans à la recherche d’un utilitaire pas cher… tous votent Dacia.
L’an dernier, en pleine déconfiture du marché, le Lidl de l’automobile s’est payé le luxe d’afficher une progression de 4,5% de ses ventes au niveau mondial, soit plus de 530 000 voitures écoulées. Marge opérationnelle ? Près de 6%. Un îlot de rentabilité dans l’océan de pertes – plus de 3 milliards d’euros – enregistrées par Renault-Nissan.
En Europe, c’est la folie : les ventes ont bondi de 91% par rapport à 2008, et même de 122% en France. Encore modeste, la part de marché du roumain sur le Vieux Continent (1,5%) ne cesse de progresser. «Son potentiel est de 4 à 5%», estime Gaëtan Toulemonde,