DAUPHINE AIRLINES

3 outils à utiliser :
=> 5 forces de Porter
=> PESTEL
=> Analyse de la filière

PESTEL :

OPPORTUNITES
MENACES
P
Urbanisation
Libéralisation
Distorsion
Libéralisation
E
Subventions

Croissance du marché
Hyper concurrence
Augmentation du prix des matières premières
Croissance du marché
S
Baisse des coûts sociaux
Elasticité demande/prix
T
Innovations - Réduction des coûts

E


L
 (se rejoint avec le politique)


Conclusion de PESTEL :
1 - Marché en croissance
2 - Augmentation des coûts + baisse des prix => problème de rentabilité.
3 - Profit
Compte tenu de l'augmentation de coûts et de la distorsion concurrentielle générant un problème de rentabilité, les compagnies européennes sont-elles en mesure de capter des parts de marché sur un marché qui croit et est hyper concurrentiel ?

Etude de la filière :
=> Etude du fournisseur jusqu'au client - fournisseurs - entreprise - clients

Fournisseurs :
Avionneurs : - 22,4% en termes de coûts. - 3/5 en pouvoir de négociation vis à vis des compagnies. - Comprend les moteurs. - On peut agir mais marge de manœuvre faible
Fuel : - 25,4% - 5/5
Aéroports : - 6,6% - 5/5
Gestion de trafic : - 10,5 % - 5/5
Crew : - 16,2% - 1/5 voire 2/5 grâce au pouvoir des syndicats - Ce sont ces coûts qui vont être touchés en premiers, forte marge de manœuvre.

Compagnies :
Hyper concurrentiel

Clients :
Business
Bétail - 3,5/5 en pouvoir de négociation

Autre possibilité :
Courts / Moyens courrier - Existent des substituts - Business : 5/5 - Bétail : 5/5
Longs courriers - Business : 4/5 - Bétail : 4/5

Globalement : 4/5 en pouvoir de négociation des clients

Conclusion :
Fortes pressions concurrentielles
Pression en amont sur les coûts
Pression en aval sur les prix
=> fait aussi ressortir le problème de rentabilité.
On aboutit à la même analyse que PESTEL