e"Optimisation moteur" pour ne pas dire débridage, nous abordons ici ce qu'il est interdit de faire en France, mais,... que tout le monde fait. En effet, comme toute grosse cylindrée pouvant prétendre dépasser les 100 chevaux (Din), la législation française fait que la TL R est étranglée à 98 Ch. Heureusement, il ne s'agit que d'un très léger bridage, qui reste par ailleurs bien effectué. Celui-ci est réalisé par la simple pose de 2 bagues métalliques ( photo ci-dessous ) venant réduire l'admission d'air des injecteurs, le remplissage de la boite à air ne s'effectue pas alors de manière optimale, la TL R semble étouffée, le moteur prend des tours, mais lentement, trop lentement pour finalement se trouver stoppé par le rupteur d'allumage. C'est le deuxième éléments composant le bridage de la TL R : le boîtier d'allumage. Un simple fil à sectionner, et l'aiguille du compte tours n' a plus de limite ( enfin si quand même la zone rouge ! ); pour la respiration du V-twin il s'agit tout simplement de supprimer les bagues de bridage, tous ceci paraît très simple, mais il vaut mieux confier ces opérations à un mécanicien qualifié. Il faut alors compter environ 1000 Fr. pour accéder aux 135 Ch. libérés de la TL R. C'est le coût pour pouvoir accéder aux plaisirs de découvrir le véritable tempérament de la machine. Les montées en régime sont plus rapides et surtout on se demande si cela va s'arrêter, en bref le moteur est plus rageur surtout à partir de 6000 trs/min, l'aiguille du compte tours monte jusqu'en zone rouge sans sourciller.
SUZUKI RACING

On peut aussi changer le système d'échappement (voir la rubrique ACCESSOIRES) pour voir défiler le paysages encore un peu plus rapidement où encore se pourvoir d'un des kits pièces (photo ci-dessus) Suzuki Racing ( rappelons que la TL R est initialement conçue pour atteindre ou dépasser les 150 Ch. ) mais sincèrement, à quoi bon, la puissance disponible est plus que