Economie et exploitation du transport aérien international :

Le transport aérien est certes le mode de transport le plus récent, mais il est également celui dont le développement fut le plus rapide, les deux faits étant bien évidemment liés. Ce dernier, avec un taux de croissance de prés de 7 pour cent annuel, et même si son ascension fut entrecoupée par des crises économiques principalement liées aux conjonctures internationales (guerres, terrorisme ou crise pétrolière) ce dernier avait jusqu’alors réussi à faire preuve de réelles qualités d’adaptation afin de préserver son essor. Aujourd’hui, alors que la déréglementation des services de transport est quasi généralisée, qu’il doit plus que jamais faire face à des contraintes techniques et réglementaires très contraignantes ainsi qu’à des choix complexes dans ces stratégies économiques et commerciales, son modèle économique semble s’essouffler et toutes extrapolations sur les perspectives de croissance à long terme sont désormais difficile à proposer . Alors quand est-il concrètement ? Dans ce nouvel environnement quels obstacles s’opposent au développement de cette économie et quels doivent être les atouts d’une entreprise de transport aérien afin de rendre pérenne son développement ?

Les grandes caractéristiques réglementaires : La Convention constitutive de Chicago : entre souveraineté de l’état et libéralisme :
Largement impulsé par les guerres mondiales, l’essor du transport aérien a très vite posé la question de souveraineté des états traversés ou desservis par l’aviation commerciale. Des lors cinq libertés de l’air sont instituées en 1944 lors de la convention de Chicago, ces libertés, deux techniques et trois commerciales, à savoir : Droit de survol ; L’escale technique ; Le privilège d’atterrir ; Le privilège d’embarquer et enfin un dernier droit que l’on pourrait décrire comme un droit de cabotage entre l’état possédant ce droit et un pays Thiers, sont accordées à tout état souverain