Economie

544 mots 3 pages

HUYUK Fatos
TS2A1
DEVOIR D’ECONOMIE ET DE DROIT

ECONOMIE
Un Bien Public particulier : la route

1. Qu’est ce qu’un bien Public ? En quoi la route constitue-t-elle un bien public ?
Un bien Public est un bien ou un service dont l’utilisation est non rivale (tous les agents peuvent consommer un bien) et non exclusive, c’est-à-dire tous les agents ont librement accès au bien.
La route constitue un bien public dans le sens ou il s’agit d’un bien non divisible dont tout le monde peut bénéficier. Son utilisation se doit de ne pas être une gêne pour les autres individus.

2. Identifiez l’externalité en cas d’encombrement sur une route : type d’externalité, agents qui en sont à l’origine, agents qui subissent l’externalité.
Il s’agit d’externalité négative, c’est-à-dire une situation dans laquelle l’acteur est défavorisé par l’action de biens sans qu’il en soit compensé. L’agent qui en est à l’origine est le gouvernement, et ceux qui subissent l’externalité sont les conducteurs.

3. Comment se justifie le péage d’une voie rapide urbaine ? Quel est l’effet d’un péage de congestion ?
Le péage d’une voie rapide permet la diminution du temps de trajet en automobile ainsi que la diminution de la pollution atmosphérique. Il rend par ailleurs plus fluide.
Le péage de congestion à pour objectif de dissuader une partie des usagers de prendre leur véhicule en faveur des transports en communs afin de fluidifier la circulation. Par ailleurs, il a un second objectif, celui de pousser les usagers à changer de parcours.

4. Selon vous, quel type de contrôle un système de péage de congestion nécessite-t-il ? quelle analyse coût-avantage-risque une commune va-t-elle mener pour s’assurer de la rentabilité de ce système ?

DROIT
La Mobilité de m. BARAMS

1. La convention européenne de sauvegarde des droits de l’Homme interdit-elle les clauses de mobilité ?
La convention européenne de sauvegarde des droits de l’Homme n’interdit pas les clauses de

en relation

Economie
1029 mots | 5 pages

RUSH 1ère partie Charles KALFON RUSH (1ère partie) Pierre BERTRAND est depuis plus de 15 ans ingénieur chez un grand constructeur automobile. Pierre BERTRAND vient de mettre au point, à titre personnel, un nouveau type d’injecteurs pour motos, pour lequel il vient de déposer un brevet. Il souhaite rassembler, au sein d’une société qu’il envisage de créer sous le nom d’INJECTION RUSH, les capitaux nécessaires à l’indispensable mise au point définitive des premiers prototypes et des processus de fabrication (phase de recherche & développement), puis à la fabrication des premières séries (phase d’industrialisation, de lancement et de commercialisation).….

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Etude d'eco hameau
1905 mots | 8 pages

· Un coût supplémentaire pour payer les intervenants,· Une obligation d’utiliser un transport polluant pour toutes les interventions car elles nécessitent le déplacement des intervenants jusqu’au hameau,· Tous les services ne pourront pas être desservis car cela serait trop cher à la mise en place ou pas assez rentable (fibre optique, uber eat, …),· Le coût de la mise en place de certains services est élevé, de par la construction d’infrastructures ou le recrutement d’un personnel qualifié.2.4 – Eléments non pris en considération ou au contraire pertinents dans l’Eco Hameau Dans ce projet de nombreux éléments ont été pris en compte mais tous ont un rapport différent à la notion d’éco hameau. Cependant, toutes les problématiques relatives à la construction d’un “éco hameau” ne sont pas traitées ici. Nous avons donc de nombreux éléments qui ne sont pas pris en compte tels que : · Télétravail : nous ne connaissons pas le service disponible à cet endroit concernant le réseau internet, on peut donc imaginer des problèmes en cas de connexion insuffisante pour les personnes souhaitant adopter ce mode de travail, · Immotique / domotique · Temps domicile – travail : un des objectifs des éco hameau étant de réduire la pollution liée au transport il est important de connaitre le temps qu’une personne mettrait pour se rendre au centre-ville actif le plus proche en transport en commun notamment. De plus, la fréquence de passage des transports en commun permet-elle le transport en commun pour tous ? S'il n’y a qu’un bus toutes les heures….

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Un bien public particulier : la route
494 mots | 2 pages

à l’origine d’une externalité négative que subissent ceux qui n’arrivent pas à accéder à la route et ceux qui se retrouvent bloqués sur la route. 3 – Comment se justifie le péage d’une voie rapide urbaine ? Quel est l’effet d’un péage de congestion ?….

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Economie
2005 mots | 9 pages

mercredi 15 et lundi 20 septembre 2010 CONTRÔLE DU MOUVEMENT M. DUBOS Un mouvement = détection → intégration → réponse. Si on se situe à des niveaux d’élaboration différents, il va falloir des intégrateurs hiérarchisés. On a 3 niveaux d’intégration : I1 (basique), I2 (automatique), et I3 (élaboration). I1….

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Autoroute 25
625 mots | 3 pages

En 1998 pour la période de pointe du matin, près de 72,5% du trafic relevé sur les ponts de la Rivière des Prairies se dirigeait vers Montréal Rapport de justification, ministère des Transports du Québec, Avril 2001 : p.15-16 Légère baisse de transport en commun pour 2006 et 2016 Légère amélioration de la congestion automobile dans la région montréalaise….

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Economie
281 mots | 2 pages

2) En cas d'encombrement sur une route, il s'agit d'une externalité négative car il y a au départ une activité de plusieurs agents qui a des effets négatifs sans qu'il n'y ait de transaction entre eux. 3) Le péage d'une voie rapide urbaine se présente comme un service qui est offert aux usagers. Il peut être calculé en fonction de la distance parcourue dans une zone.….

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Economie
569 mots | 3 pages

Situation d’économie « La spécialisation des États-Unis » 1/ Expliquez le modèle auquel se réfère le tableau de l’annexe 1. Les conclusions de ce modèle permettent-elles d’expliquer la spécialisation des États-Unis et de la Chine ? – Tableau de l’annexe 1 : modèle HOS (Heckscher, Ohlin et Samuelson), qui montre l’importance des dotations en facteurs de production dans l’obtention des avantages comparatifs : les pays se spécialiseraient dans les fabrications qui incorporent le facteur de production le plus abondant localement. Ici, les deux pays étudiés, les États-Unis et la Chine, voient leurs activités classées en fonction de leur intensité croissante en MO qualifiée. – Les conclusions de ce modèle devraient permettre de montrer que les États-Unis, disposant d’une MO très qualifiée / à la Chine, X prioritairement des produits incorporant davantage de MO qualifiée.….

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ADM 8006 TN1
2423 mots | 10 pages

Lorsqu’une ville s’accroître, il est important d’y instaurer une infrastructure qui est ancrée sur une basse solide. Ainsi, les autorités de celle-ci doivent comprendre les symptômes qui sont liés aux problèmes mentionnés au préalable. La première problématique, présente dans ce cas, est celle de la congestion. « L’adoption d’un nouveau plan de déplacements a pour objectif de décongestionner considérablement le cœur de la ville et de favoriser une cohabitation plus sereine entre les piétons, automobilistes et usagers des transports en commun.….

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rien
1074 mots | 5 pages

Mais l’entreprise ne se limite pas à une Unité de Transport, il y a d’autres infrastructures (le Siège à la Part-Dieu, les agences commerciales, les services techniques). Dans une Unité de Transport, il y a une hiérarchie au niveau des postes et du travail, voici un schéma pour illustrer cette dernière : C.R* = Conducteur Receveur -Son secteur d’activité : Comme indiqué avant, mon stage s’est déroulé dans une UTS, donc je vais tenter d’expliquer le secteur d’activité de cette Unité de Transport : Une UT*(*Unité de Transport) gère avant tout le transport en commun Lyonnais, et qui dit transport dit véhicules, lignes (appartenant à l’UTS) et conducteurs.….

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Economie
492 mots | 2 pages

du fonctionnement du marché du blé puis dans un second temps, l'incidence de l'évolution des prix sur les décisions des consommateurs et des producteurs. 1. le fonctionnement du marché du blé A. les évolutions du marché Le marché est un lieu de rencontre entre l'offre et la demande afin de déterminer un prix d'équilibre du marché du blé qui connait depuis l'après-guerre de très fortes évolutions. En effet, la consommation est passée de 150 millions de tonnes de blé en 1946 à plus de 600 millions en 2005.Les causes de cette augmentation régulière sont nombreuses : croissance démographique, urbanisation, augmentation du niveau de vie, progression des pays en développement.….

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Peut on rire de tout
594 mots | 3 pages

Limiter les nuisances de la circulation, pouvoir se déplacer en sécurité * Informer, communiquer, sensibiliser la population Le PDU tend à répondre aux attentes des citoyens, ses enjeux sont les suivants : * Diminuer la pollution de l’air et le bruit * Améliorer la sécurité des déplacements * Instaurer une solidarité d’agglomération * Proposer des moyens de transports différents * Organiser harmonieusement les déplacements II.….

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Economie
447 mots | 2 pages

Si il n'y a pas de financement , une entreprise ou un menage ne pourraient pas concretiser les projets ou meme d'avoir un emprunt auprés de la banque ou autre. Le manque a gagner serait donc conséquent et le volume de l'activité economique serait beaucoup plus faible. Donc l'economie ne va pas sans le financement . 2°) Identifiez les divers modes de financement de l'économie .….

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Mlle
1055 mots | 5 pages

Concours externe d'inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière – session 2009 Les villes d'Europe sont toutes confrontées aujourd'hui à des problèmes similaires comme la congestion, la sécurité routière, la sécurité dans les transports, le changement climatique dû aux émissions de CO², etc... ; et ces problèmes s'aggravent constamment. En effet, la voiture privée reste le principal moyen de transport des habitants de l'union européenne. Cependant la mobilité urbaine a une incidence sur l'environnement et le trafic. Elle représente un élément essentiel de la vie des citoyens européens et ceux-ci attendent du système de transport qu'il soit fiable et de grande qualité.….

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Economie
430 mots | 2 pages

L'acte d'offrir est profondément implanté dans nos mœurs, même si cet acte est supposé être une expression de nos sentiments, il comporte des autres valeurs et idées qui ne sont pas nécessairement d'un ordre affectif. Pierre-Marie Martin, dans l'article "Éloge du cadeau" montre le rapport entre la valeur symbolique et la valeur marchande du cadeau et souligne ainsi que celui-ci peut modifier nos relations sociales. En outre, l'article d'Anne Monjaret, "L'argent des cadeaux", découvre que le prix des présents doit respecter une règle de réciprocité si on ne veut pas compromettre nos relations.….

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Economie
360 mots | 2 pages

Économiste au Crédit lyonnais (1982-1986) et chargé de cours à l'ESCP Europe et à l'École normale supérieure de Saint-Cloud (1984-1987), il devient chargé de mission à la direction du Trésor au ministère des Finances et adjoint au secrétaire général du Club de Paris (1987-1988). Pendant la campagne de Jacques Chirac pour l'élection présidentielle de 1988, il est chargé par Jean-Marie Messier de réécrire les interviews de Jacques Chirac3. Chargé de cours à l'Institut d'études politiques de Paris (1988-2003), il est responsable de la recherche finance au groupe Louis Dreyfus (1989-1990), puis des activités banque d'affaires et gestion des participations et chargé de mission auprès du président-directeur général du groupe Mutuelle d’assurance des artisans de France (1990-1993). Nommé chargé de mission auprès de Philippe Séguin, président de l'Assemblée nationale (1993), puis conseiller auprès de Charles Pasqua 5 (1994-1995), il est promu commissaire général au plan (du 1er septembre 1995 au 4 janvier 1998).….

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