ECOPOLrenault15 6a
LEÇON 6 - partie 1
Mondialisation et délocalisation
Renault doit-il produire au Maroc ? www.solvay.edu/cours/alle 1
Mondialisation et délocalisation
Renault doit-il produire au Maroc ?
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Les faits
Low cost : mouvement irréversible ?
Evolutions du marché automobile mondial
Ecarts de coût salarial considérables
Mais les salaires les plus bas augmentent vite
La richesse des Nations : Où faire la recherche, où produire ?
Réactions politiques et syndicales
Qui bénéficie des délocalisations ?
Mondialisation et délocalisations : irréversibles ?
Economie Politique & Sociale – Michel Allé
23 mars 2015 – Mondialisation et délocalisation
Diapo
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Les faits
Dacia : de Ceausecu à Renault
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1968 : Création de Dacia en Roumanie
✓ Entreprise d’Etat dans un pays communiste
✓ Produit sous licence Renault un dérivé d’un modèle des années 1960
✓ Pas d’évolution technologique
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1989 : Fin du communisme en Roumanie
✓ Déclin accéléré de Dacia
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1999 : Renault rachète Dacia
✓ « Brownfield »
✓ Pour un prix minime (51 millions US$)
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Avec un triple objectif stratégique
✓ Production à bas coût
✓ Marché nouveau de pays émergents
✓ Véhicules low cost
Economie Politique & Sociale – Michel Allé
23 mars 2015 – Mondialisation et délocalisation
Diapo
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Les faits
Modernisation de Dacia
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Grand scepticisme des spécialistes du secteur
✓ Usine obsolète
✓ Mentalité du personnel
✓ idem VW avec Skoda
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Standards technologiques occidentaux
✓ Niveau de qualité
✓ Mais au départ faible niveau de robotisation (bas salaires)
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Augmentation de la productivité
✓ Formation
✓ Organisation du travail
✓ Effectif baisse de moitié ←→ Doublement production
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27.000 → 13.000
Nouveaux modèles
✓ Pour marché local ET pour exportation
✓ Mais plus simples que gamme classique (« low cost »)
Economie Politique & Sociale – Michel Allé
23 mars 2015 – Mondialisation et délocalisation
Diapo
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Logan
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Premier nouveau modèle Dacia (2004)