ECOPOLrenault15 6a

1336 mots 6 pages
ECONOMIE POLITIQUE ET SOCIALE
LEÇON 6 - partie 1
Mondialisation et délocalisation
Renault doit-il produire au Maroc ? www.solvay.edu/cours/alle 1

Mondialisation et délocalisation
Renault doit-il produire au Maroc ?










Les faits
Low cost : mouvement irréversible ?
Evolutions du marché automobile mondial
Ecarts de coût salarial considérables
Mais les salaires les plus bas augmentent vite
La richesse des Nations : Où faire la recherche, où produire ?
Réactions politiques et syndicales
Qui bénéficie des délocalisations ?
Mondialisation et délocalisations : irréversibles ?

Economie Politique & Sociale – Michel Allé
23 mars 2015 – Mondialisation et délocalisation

Diapo

2

Les faits
Dacia : de Ceausecu à Renault


1968 : Création de Dacia en Roumanie

✓ Entreprise d’Etat dans un pays communiste
✓ Produit sous licence Renault un dérivé d’un modèle des années 1960
✓ Pas d’évolution technologique



1989 : Fin du communisme en Roumanie
✓ Déclin accéléré de Dacia



1999 : Renault rachète Dacia

✓ « Brownfield »
✓ Pour un prix minime (51 millions US$)



Avec un triple objectif stratégique
✓ Production à bas coût
✓ Marché nouveau de pays émergents
✓ Véhicules low cost

Economie Politique & Sociale – Michel Allé
23 mars 2015 – Mondialisation et délocalisation

Diapo

3

Les faits
Modernisation de Dacia


Grand scepticisme des spécialistes du secteur
✓ Usine obsolète
✓ Mentalité du personnel
✓ idem VW avec Skoda



Standards technologiques occidentaux
✓ Niveau de qualité
✓ Mais au départ faible niveau de robotisation (bas salaires)



Augmentation de la productivité
✓ Formation
✓ Organisation du travail
✓ Effectif baisse de moitié ←→ Doublement production




27.000 → 13.000

Nouveaux modèles

✓ Pour marché local ET pour exportation
✓ Mais plus simples que gamme classique (« low cost »)
Economie Politique & Sociale – Michel Allé
23 mars 2015 – Mondialisation et délocalisation

Diapo

4

Logan


Premier nouveau modèle Dacia (2004)

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