Etat des lieux de la logistique au maroc

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SPÉCIAL

TRANSPORT

& LOGISTIQUE

® ÉTAT DES LIEUX

La chaîne logistique au Maroc peu performante. Diagnostic de la Banque mondiale et du cabinet McKinsey
® RÉFORME

Un contrat programme pour le transport et la logistique sera signé en mars prochain
® ZOOM

Les professionnels de la messagerie parlent de leur secteur
Supplément à La Vie éco N °   du  janvier 

Un passageobligé vers la compétitivité !
Réalisé par M. Benkhallouk et S. Benmansour Directeur de la Publication : Fadel Agoumi

NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT

SPÉCIAL Maroc, futur
TRANSPORT LOGISTIQUE

&

plateforme logistique pour la région ?

® Des pôles

logistiques se dessinent en attendant la stratégie globale. ® Tanger Med avec plus de   hectares de zones d’activités constituel’une des pièces maîtresses du dispositif. ® Casablanca, grâce à son port, reste pour l’instant le hub du Maroc.

I Pour une économie de plus en plus ouverte, le besoin d’une chaîne logistique performante est vital. Le Maroc n’a malheureusement pas bien profité de son avantage géographique.

T
SUR UNE ÉCHELLE DE NOTATION DE  À , LE MAROC A RÉCOLTÉ UNE NOTE DE , SE CLASSANT AINSI AU ÈME RANGSUR 

2 La Vie éco – Vendredi  janvier 

anger Med constitue incontestablement le projet phare autour duquel le Maroc pourrait bâtir sa vocation dans le transport et la logistique. Prévu initialement pour être un port dit de transbordement, le projet a évolué vers un schéma bien plus ambitieux. Aujourd’hui, Tanger Med est beaucoup plus qu’un port. Il s’agit d’une véritable plateformeindustrielle et logistique : en plus de plusieurs kilomètres de quai, le complexe comprend des milliers d’hectares de zones dédiées à l’activité industrielle et à la logistique. Récemment, 5 000 ha ont été mis en service pour donner corps à ce grand pôle industriel dans le nord. Le tout relié, bien entendu, aux réseaux autoroutier et ferroviaire. Nouveauté, c’est maintenant le pôle Tanger-Tétouanqui prend forme avec l’annonce de la zone dédiée à l’offshoring de Tétouan. Plus à l’est, et pour compléter le maillage du nord, c’est la région de Nador qui elle aussi s’érige en plateforme industrielle : projet de développement du port et lancement de la zone franche en sont les deux composantes. Et ce

n’est pas par hasard que les pouvoirs publics, à travers l’ONCF, ont mis en tête despriorités le projet de liaison ferroviaire entre Taourirt et Nador. Plus au sud, c’est le pôle de Casablanca qui prend le relais. Déjà le port de Casablanca continue de constituer le principal point par lequel transite le trafic maritime de marchandises avec 33,6% pour l’import et 40% pour le flux à l’export.
Un dispositif réglementaire et institutionnel

Mais la capitale économique vient de sedoter, en juillet 2008, de sa première véritable plateforme logistique à travers l’inauguration du port sec sous douane ouvert à 6 km du port. L’infrastructure, qui a nécessité un investissement de 100 MDH et qui s’étend sur une superficie de 8 ha, est en fait la première phase d’un projet intégré visant à terme à doter le port de Casablanca d’une zone logistique qui atteindra 40 ha et qui sera reliéeau port par voie ferrée. Cette zone, équipée avec du matériel de dernière technologie et
…/…

SPÉCIAL
grands opérateurs comme Marsa Maroc et Somaport. Celle du transport des marchandises située de manière à être facilement accessible pour les professionnels, offrira par routes, lancée en 2003, même si à ces derniers un espace où ils pour- elle n’a pas encore produit tous les effets, a dumoins pour ront effectuer leurs opéobjectifs d’assainir, de rations d’entreposage, de professionnaliser et de transit de marchandises... moderniser le secteur. Si de tels projets constiPrimes de renouvelletuent ensemble, en ment du parc de caquelque sorte, le noyau mions, formation dédu dispositif que veut diée au secteur..., pluconstruire le Maroc, la LE RAPPORT DE LA sieurs actions ont été...
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