Exploitation et maintenance de groupe diesel: production de courant electrique

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EXPOSE SUR LES GROUPES DIESEL
TECHNOLOGIE – EXPLOITATION

I – GENERALITES
1. Introduction
2. Utilisation
3. Fonctionnement
4. Combustion
5. Avantages
6. Inconvénients

II – CARACTERISTIQUES DES GROUPES DIESEL
1. Familles de groupes
2. La puissance d’un groupe électrogène
3. Dimensionnement
4. Régime du neutre
5. Déclassement
6. Couplage des groupes électrogènes
7. Le groupediésel et l’environnement
8. Les schémas des circuits
a. Schéma de la partie moteur Cater 3615 (Schéma des fluides)
b. Schéma de la partie électrique Cater 3615
c. Schéma des circuits fluides coelmo
9. Surveillance des groupes diésel : à l’arrêt – avant de démarrer – après démarrage – en marche
a. Surveillance traditionnelle
b. Nouveaux outils desurveillance
10. Entretien des groupes électrogènes
a. Niveau 1
b. Niveau 2
c. Niveau 3
11. Dimensionnement

III – INTRODUCTION A L’ETUDE DE L’ALTERNATEUR
1. Création de courant induit dans un circuit fermé
a. Par variation du champ magnétique créé par un aimant
b. Par un champ magnétique créé par un électro-aimant
2. Etude des caractéristiques ducourant alternatif

IV – ETUDE EXPERIMENTALE DE L’ALTERNATEUR EN CHARGE
1. Quelques notions en électricité
a. Condensateur – capacité
b. Inductance
c. Résistance
d. Effet joule
e. Types de régimes
2. Variation des paramètres et leur réglage
a. Expériences
b. Interprétations
c. Conclusion

V – LAPRODUCTION DE COURANT ALTERNATIF
A – PRINCIPE
B – CHAMP MAGNETIQUE
C – L’ALTERNATEUR EXPERIMENTAL
1. Introduction
2. Présentation général de l’alternateur
a. Composition d’un alternateur
b. Entrainement du moteur
c. Différentes sources d’énergies utilisées
d. Fréquences de rotation et formes des alternateurs
e. Fréquence et nombre de paires de pôles
e1 . Généralités
e2 .Application

D – EXCITATION DU ROTOR ALTERNATEUR
1. Modes d’excitation des alternateurs
a. Excitation séparée
b. Auto – excitation
b.1 : Excitation shunt
b.2 : Excitation série
b.3 : Excitation composée (compound)
2. Amorçage des dynamos
a. Dynamo à excitation séparée
b. Dynamo à excitation shunt
c. Dynamo à excitation séried. Accrochage d’une dynamo
3. Quelques propriétés et principes
a : Aimantation rémanente
b : Principe d’un alternateur auto-excité
c : excitation pilote et excitation principale

E – PUISSANCE ACTIVE - PUISSANCE REACTIVE
1. Expériences
2. Interprétations
a : Etape1 : à vide
b : Etape2 : avec des récepteurs ohmiques
c : Etape3 : avec des récepteursinductifs
d : Etape4 : avec des récepteurs capacitifs
e : Conclusion

F – LE FACTEUR DE PUISSANCE
1. Introduction
2. Les faits
3. Le cos phi : un peu de théorie
4. Quelques valeurs du cos phi
5. Inconvénients
6. Comment améliorer le cos phi – calcul des batteries à installer
7. Où installer les batteries de compensation





I – STATION D’EPURATION DE DIESEL OIL
A PRINCIPEDE FONCTIONNEMENT
1. Le séparateur ALFA-LAVAL 12 aspire le do brut (sale) du Réservoir 50 m3 et le refoule après traitement (propre) au Réservoir 30 m3. Le Séparateur est équipé d’un diaphragme de diamètre 73 pour do de densité 0,866 à (20°c) et de 4,3 m3/h (température de séparation : 40°c (95°F)).
2. La Pompe AFCO aspire le do traité (propre) du Réservoir 30 m3 et le refoule, à travers lefiltre ECFLU, aux nourrices des groupes électrogènes.

B. FONCTIONNEMENT NORMAL
1. Séparateur ALFA LAVAL
a°) Ouvrir les vannes 25, 90 et 8 ; les autres vannes sont fermées.
b°) S’assurer que le frein de Séparateur ½ est libre,
c°) Démarrer le Séparateur ½ après avoir contrôlé que le niveau d’huile est correct,
d°) Attendre 3 mn pour que le Séparateur atteigne sa vitesse,
e°) Ouvrir les...
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