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Université Abdelmalek Essaadi
Faculté Polydesciplinaire de Tétouan
Management, Logistique et Transport

Le suivi de conteneurs au ennvirennement portuaire

Supervisé par : M. BABOUNIA

Réaliser par :Bouabdallaoui nisrine
Bodar abdellatifAnnée universitaire : 2008 - 2009

Plan :

Introduction

Partie I: Approche théorique

1. Définition de conteneur
2. Les types de conteneurs
3. Les formules d’acheminement des Marchandises empotées
4. Les avantages de la conteneurisation
5. Les incovenients de la conteneurisation

Partie II : APROCHEPRATIQUE :

Etude Du Trafic Conteneurisation au Port Tanger Med

Introduction

« L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux.» Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution deséchanges.

La conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime.

1- Définitions des conteneurs :

Le conteneur peut se définir grossièrement comme une « boîte », généralement métallique, de forme parallélépipédique, destinée à contenir des marchandises en vue de faciliter leur manutention et leur transport
Mais le conteneur estplus qu’une simple boîte.

Le Bureau International des Container ou BIC le définit comme « un récipient conçu pour contenir des marchandises en vrac ou légèrement emballées, spécialement en vue de leur transport sans manipulations intermédiaires, ni rupture de charge, par un moyen de locomotion quelconque ou la combinaison de plusieurs d’entre eux.»

2- Les types de conteneurs :La généralisation du conteneur et la progression de la mondialisation ont fait apparaître autant de types de conteneurs que l’exige la nature ou la forme de la marchandise transportée.

a. Les conteneurs dry

Ce sont des conteneurs conçus pour des marchandises générales conditionnées en cartons, fûts ou palettes ou encore en vrac.

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b. Les conteneurs ventilésCe sont des conteneurs à usage général dont la surface de ventilation naturelle a été augmentée par l’ouverture d’orifices de ventilation dans les logerons.

c. Les conteneurs open top

Ce sont les conteneurs à toits ouverts

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d. Les conteneurs plates-formes à parois latérales ouvertes

Ce sont les flats constitués d’une armature de base sans paroislatérales qui sont utilisés comme plate forme de charge sur les navires pour le transport de marchandises fragiles et encombrantes.

e. Les conteneurs frigorifiques ou rafer

Ce sont des conteneurs thermiques (parois isolées) qui sont munis de dispositifs de réfrigération et de chauffage.

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f. Les conteneurs citernes

Ce sont les conteneurs destinés au transport deliquide et substances gazeuses.
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3- Des formules d'acheminement

En fonction des opérations d'empotage et de dépotage, le conteneur sera :

-Un FCL départ- FCL arrivée : Full Container Load. D'un expéditeur A à un destinataire A.
-Un FCL-LCL (Less than a Container Load): Expéditeur A puis dégroupage à l'arrivée vers deux destinataires.
-Un LCL-FCL :groupage au départ vers plusieurs destinataires.
Un LCL-LCL ; groupage au départ et dégroupage à l'arrivée.
Un envoi H/H (House to House) se fait de domicile à domicile.
Un envoi P/P (Pier to Pier) est LCL-LCL entre deux centres de groupage
Un envoi Door to Door désigne un conteneur empoté sur le lieu de production et dépoté sur le lieu de livraison.
Un Door to Pier entre le lieu de production...
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