The Descent
The DESCENT
Leçon 8 ( Long Briefing )

Imaginez un vélo en descente. Il ne pédale pas et pourtant, il avance ! En fait, une partie de son poids va compenser le frottement de ses roues sur le sol et la résistance de son corps et des ses vêtements dans l’air. Il en est de même pour l’avion en descente.

1. Schéma des Forces Supposons que T = 0

Pour que les forces soient en équilibre (c'est-à-dire que l'avion n'accélère ou ne ralentisse pas), il y a une composante de poids qui s’oppose à la traînée. On obtient cet équilibre en baissant le nez de l’avion. On remarque aussi que la portance doit être moins importante qu'en vol en palier. Elle ne compense qu'une partie du poids.

JFC

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REV 1 – 01 MAY 2008

The Descent
2. La finesse maximum Imaginez un vélo au sommet d’une montagne. D’un côté, une pente raide et de l’autre, une pente faible. Si le vélo suit la pente raide, il va descendre très vite, il va devoir freiner (donc perdre de l'énérgie) et il n’aura pas parcouru une grande distance horizontale. Si maintenant, il choisi la pente faible et que cette pente est juste suffisante pour qu’il ne pédale pas ( c'est-à-dire qu’une partie du poids sert à vaincre la traînée du vélo ), il parcourra une distance horizontale beaucoup plus importante. Vélo

Distance 1

Distance 2

La finesse est le rapport entre la hauteur et la distance parcourue. Par exemple, avec une finesse de 10 et une hauteur de 1 km, on va parcourir horizontalement 10 km. En aviation on définit aussi la finesse comme étant le rapport de la portance sur la traînée: L/D. Ainsi pour diminuer l’angle de descente ( θ ), c'est-à-dire voler plus loin, il faut donc que la relation L/D soit optimum. Par avion, il existe un angle d'attaque ou la relation L/D est optimum: c'est l’angle d’attaque de finesse maximum. Cependant, la plupart des avions d'entraînement ne possède pas d'indicateur d'angle d'attaque. Il faut donc trouver un autre moyen pour voler à l'angle d'attaque de