Graissage rlmnt

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  • Publié le : 13 avril 2011
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Ayant achevé ce travail, nous tenons à remercier toute personne qui nous a tendu la main et qui a participé de prés ou de loin à la réalisation de ce projet et aboutir notre formation. Soit au premier lieu, le personnel de l’institut supérieur des études technologiques de Kef pour les aides, les professeurs qui nous ont enseignés durant notre formation. Soit aussi le directeur de TUNIS AIR quinous acceptés au sen de leur établissement pendant notre de projet de fin d’études. En second lieu tous les gens qui nous ont fournis d’information utile la documentation nécessaire et qui nous ont montré un fort plaisir de notre aide soit par leurs conseils ou leurs expériences, a savoir les personnels du TUNIS AIR et surtout nos encadreurs Mr SAYAH et Mr JAIDI pour avoir toujours présent à notreécoute et pour nous avoir fait bénéficier de ses conseils.

Dans le cadre de formation des techniciens supérieurs des ISET nous étions affectés à faire un projet se fin d’étude au sein de l’entreprise TUNIS AIR Il s’agit d’une activité en milieu professionnel au cours de la quelle nous avons profité d’un environnement réel pour ajuster nous connaissances théoriques à l’évaluation technologiqued’une discipline déterminée, plus précisément le calcul des coûts des interventions de maintenance sur les équipements avion. Cette activité nous a permis d’échange et d’observer sur deux rôlets différents :

Technologique et scientifique Culturelle et sociale

Historique
21 octobre 1948 Parution du décret portant approbation des statuts de la Compagnie Tunisienne de l'Air Tunis air. Capital :60 millions de francs Français. Siège : 1 rue d'Athènes, Tunis. Objectif : exploitation des 4 Dakota (DC 3) rachetés à l'armée américaine en 1947, pour la somme de 56,5 millions de francs, un prix intéressant selon les commentaires de la presse de l'époque. 7 décembre 1948 Première réunion constitutive à Dar El Bey. Nomination de M.Pomey en qualité de Directeur Général de la compagnie, au capitalde la quelle participe le gouvernement tunisien, Air France et des privés. Février 1949 Nomination des membres du conseil d'Administration de la compagnie dont deux tunisiens, MM. Lahbib jellouli et Abdelaziz Ben Khélil. 1 er avril 1949 Tunis air commence l'exploitation des avions qui étaient au départ affrétés par Air France, pour le compte de Tunis air. Le premier Tunisien, M.Hamadi Ziadi,portant le matricule 45 est recruté au cours de la même année. Il est aujourd'hui Président de l'Amicale des retraités de la compagnie. 1953 Le réseau exploité par Tunis air est estimé à 6500 Km contre 2000 seulement, en 1949. 1954 Premier bilan créditeur de la compagnie qui réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs. La même année, acquisition du 1 er DC 4. 25 juin 1955 Tunis air fête son 300millième passager. Mars 1956 Acquisition d'un deuxième DC 4, qui sera mis en exploitation le 30 mars de la même année. Un 3 ème DC 4 est mis en exploitation avant la fin 1956. Pour la première fois, une ligne directe Tunis Paris est ouverte. Au cours de cette même année, Tunis air dépasse, pour la première fois, les 100 000 passagers en une seule année et réalise un bénéfice net de 114 millions defrancs.

Présentation de la flotte Tunis air
Airbus A319 : Siége : 144 Economique Poids au décollage : 70T Langueur : 33.84M Hauteur : 11.76M Nombre : 03 Airbus A300 : Siége : 28 Espace privilège 241 Economique Poids au décollage : 165T Langueur : 53.62M Hauteur : 16.9M Nombre : 03 Airbus A320 :

Siége : 174 Economique Poids au décollage : 73.5T Nombre : 37.57M Hauteur : 11.76T Langueur : 11BOEING 737-500 : Siége : 126 Economique Poids au décollage : 65.09M Langueur : 31.2M Hauteur : 12.6M Nombre : 04

BOEING 737-600 : Siége : 126 Economique Poids au décollage : 65.09T Langueur : 31.2M Hauteur : 12.6M Nombre : 07

Organigramme
Direction centrale technique et industrie Centre informatique technique Direction assurance qualité Direction de la maintenance Département entretien...
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