Import-export

Pages: 9 (2178 mots) Publié le: 13 novembre 2012
Chapitre 4 : L’organisation du transport international


Introduction

Après avoir choisi l’incoterm, son intermédiaire de transport et son mode de transport à l’international, il est nécessaire de mettre en place l’organisation du transport




Problématique

Quelles sont les différentes étapes du transport international ?




Plan du cours


I-L’organisation del’expédition

II-La tarification du transport

III-L’assurance des marchandises transportées



I-L’organisation de l’expédition

a/ l’emballage des marchandises
L’importance de l’emballage à l’international est considérable pour un certain nombre de raisons :
(ex : mécontentement du client à l’arrivée des marchandises, litigesjuridiques entre le destinataire et l’expéditeur de la marchandise….)


1-le choix de l’emballage
Choisir un emballage doit dépendre d’un certain nombre de critères.

( de la nature de la marchandise à expédier (fragile, périssable, dangereuse).

( du mode de transport (ex: le transport maritime implique une durée d’acheminement plus long que le transportaérien par conséquent l’emballage doit être conçu en tenant compte de cet impératif).

( du nombre de ruptures de charge ( lorsque l’on fait passé les caisses d’un mode de transport à un autre)

( du pays de destination (ex: l’ Australie impose une réglementation de bois non traités en raison d’insectes).
2- la réglementation en matière d’emballage
Plusieursorganismes internationaux interviennent pour réglementer les opérations d’emballage :


( l’international standard organisation(ISO)
( le Cen (comité européen de normalisation)
( l’Afnor et le LNE (laboratoire national d’essai) ( le LNE réalise des essaissur les produits pour le compte des exportateurs


b/ la préparation de l’expédition
L’expédition des marchandises peut se faire de 2 façons :
( la palettisation( la conteneurisation



1-la palettisation
La palette est constituée d’un plateau qui supporte un lot de colis rassemblés en une seule unité de chargement protégée par une housse, un filet ou un cerclage.

Les palettes ont une taille standard :
(1000* 1200 mm
( 800*1200 mm (appelésEUR EPAL ou euro-palette, respectant les normes européen

2-la conteneurisation
Le chargement d’un conteneur peut se faire de deux façons
( en conventionnel : vrac, colis ou caisses


( par palette (voir partie précédente)




II-Latarification

a /la tarification du transport maritime


1- le fret de base
Il existe deux possibilités de tarification.
( en conventionnel
Le fret est donné par UP (unité payante).Cette unité payante peutêtre la tonne ou le mètre cube à l’avantage du transporteur selon la règle d’équivalence poids/volume


1 tonne =1m 3
On prendra le plus élevé des deux à l’avantage du transporteur.


( en conteneur complet
Le fret est calculé par forfait à la boîte...
Lire le document complet

Veuillez vous inscrire pour avoir accès au document.

Vous pouvez également trouver ces documents utiles

  • Import-export
  • Import export
  • Import export
  • Import export
  • Import et export
  • Import export
  • import et export
  • Import export

Devenez membre d'Etudier

Inscrivez-vous
c'est gratuit !