La Logistique Renault
6. Les flux 7. La performance logistique

5. L3P

1. La nouvelle distribution

4. L’expression des besoins 3. Le film ferme 2. La gestion des capacités

Les grandes évolutions depuis 30 ans (S) = SOMACA
• 1977
– Fabriquer pour le stock (S) – Expression de besoin d’appro mensuelle – Transport Franco(S) – Livraisons mensuelles ou hebdomadaires – Emballages jetables (S) – 20 jours de stock de composants (S)

• 2007
– Fabriquer à la commande – Expression de besoin Hebdo (S), journalière et synchrone – Transport départ pour massification des flux – Livraisons journalières (S), multiquotidiennes – Emballages durables – 3 jours de stock de composants

La révolution apportée par l’informatisation, les réseaux

Le concept de la distribution

Avant 70 % 30 %

Fab pour stock

Après 30 % 70 %

Fab pour client final

L’évolution
Client Client
Réseau Réseau

1983 1983

Renault Renault

Build-To-Stock (BTS) 1983 -1999 1983 -1999

Client Client

Réseau Réseau

6s Renault Renault

Build-To-Market (BTM) Nouvelle Nouvelle Distribution Distribution

Client Client

Réseau Réseau

3s Renault Renault

Build-To-Order (BTO)

L’organisation de la distribution
• Une organisation industrielle et logistique
– Un pilotage de la fabrication et du transport véhicule par la date promise au client – Une visibilité des ordres de fabrication fermes réduite à 5 jours, au delà tout peut bouger – Une recherche constante des flexibilités potentielles – Une liaison directe et quotidienne entre le client et l’usine de montage – Une rigueur supplémentaire dans l’application des standards liés à l’approvisionnement des pièces

Le fonctionnement quotidien commande client

1
CONCESS

En temps réel : affichage des véhicules du stock disponible correspondant à la demande

- Stocks - Délais souhaités - Contraintes industrielles - Ordres de fabrication déjà reçus - Délais de transport

2
Si véhicule non disponible en