La ligne grande vitesse Tanger –Rabat est le premier maillon d’une longue politique voulu par l’ONCF pour moderniser le transport ferroviaire au Maroc .Cette ligne qui s’étends sur plus de 400 kms verra le jour a l’horizon 2017 et sa commercialisation est un challenge qui condamnera la réussite des lignes suivantes .Afin de distribuer une offre commercial ciblé et bien ficeler , il faut connaitre la volonté de l’entreprise sur le court, moyen et long terme .
La vision de l’ONCF est de pouvoir coupler son offre grande vitesse à une multitude d’autres produits. Au delà du fait que le yield management verra le jour avec ce projet, l’ONCF se voit positionner comme un prestataire de voyage et non un moyen de transport , de ce fait et en tenant compte de l’existence de l’agence de voyage supratours , le transport routier et un pole hôtelier , l’ONCF possède tout les pré-requis pour offrir un produit complet a ses futures clients. Le train+ comme on le nomme dans les pays francophone est un concept qui repose essentiellement sur le principe de la convergence des services en un seul endroit.
Pour mon rapport de commissionnement le sujet qui m’as était attribué est le suivant : « Proposition de stratégie de distribution pour la nouvelle offre de train à GV entre Casa et Tanger » et pour s’y attaquer je préconise une approche méthodique reposant sur le benchmark comme pilier vu la nouveauté du projet au Maroc. Un rappel des fondamentaux du marketing est un passage obligé afin de pouvoir connaitre les raisons de mon choix pour un mode de distribution sélective, et un benchmark avec les principaux entreprise ferroviaires dans le domaine est un passage important vu les similarités du projet .Le choix de la SNCF parait très logique puisque on bénéficie de leur expertise et leur accompagnement , la SNCB , DB et trenitalia sont les principaux leader dans ce domaine en Europe et présentent les meilleurs éléments de comparaison .UN focus sera mis sur la SNCF et plus