La voie sacrée
Mais dans l’ensemble, malgré la performance, le
Meusien n’atteignit pas tout à fait le programme fixé.
Son total, 800 tonnes de vivres par jour en février, passe à 2 650 en juin ; de 300 blessés par jour en février il passe à 930 en juin. Les trains sanitaires emportaient 105 blessés couchés et 150 assis et le personnel médical et infirmier qui logeait en permanence dans les wagons.
Il apparaît donc que dès mars la Voie Sacrée atteignit le maximum de son rendement, et que malgré les efforts accomplis et fort remarquables, le Meusien ne restait qu’un appoint.
Certes, le 21 juin, après 400 000 m3 de terrassement difficile, une voie normale supplémentaire est mise en service reliant Sommeilles-Nettancourt à Verdun

La voie sacrée

SUR LES CHEMINS DE L’HISTOIRE

SUR LES CHEMINS DE L’HISTOIRE

Inauguration du déplacement de la borne 0 en avril 2000.

par Dugny. Mais le plus fort de la tâche est déjà achevé par la route que Barrès appela du nom de
Voie Sacrée en avril 1916.

La Voie Sacrée fut inaugurée le 21 août 1922 par Raymond Poincaré et classée route nationale le 30 décembre 1923.
Sur la Somme, en juillet 1916, les transports automobiles eurent, pendant trois mois, la charge de tous les ravitaillements et de toutes les relèves.
Le dispositif de Verdun, avec une route gardée et une Commission Régulatrice Automobile, prouvera l’excellence du système. En novembre 1917, pour soutenir une attaque lancée par les Anglais, le commandement décida brusquement une opération du type “Voie Sacrée”. En 24 heures, fut monté, en collaboration avec le chemin de fer, le transport de
3 divisions au complet sur 140 kilomètres.

Aujourd’hui, des bornes jalonnent la Voie Sacrée.
Puissent-elles rappeler aux touristes qui font le pèlerinage de Verdun, que ce chemin fut - pour des millions d’hommes - la première et souvent la dernière étape d’un douloureux calvaire.
Gérard Canini
Agrégé d’université

www.voie-sacree.com
COMITÉ DE LA VOIE SACRÉE ET DE LA VOIE DE LA LIBERTÉ
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