Le cetud

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26/04/10
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PROJET DE DEPLACEMENTS URBAINS POUR L’AGGLOMERATION DAKAR (PDUD)

Sigles :
-BAAC : Bulletin d’analyse des accidents corporels
-BTP : Bâtiment et travaux publics
-CETUD : Conseil Exécutif des Transports Urbain de Dakar
-CR : Car rapide
-DDD : Dakar dem dikk
-LSS : Léopold Sédar Senghor
- PAMU : Programme d’améliorationde la mobilité urbaine
-PTB : Petit Train de Banlieue
-PMR : Personne à mobilité réduite
-TC : Transport en commun
-TCSP : Transport en commun en site propre
-TDM : Transport de marchandises
-TU : Transport Urbain

-Mission du CETUD : Etude d’Elaboration d’ un plan de déplacements pour la région de Dakar en tenant compte des aspects relevant de l’environnement
CETUD :
-Comitéd’orientation et comité de pilotage qui oriente l’étude et valide les rapports d’étapes et rapport final= permet validation du projet
- Comité de pilotage mis en place par arrété du ministre chargé des transport terrestres(2004)=présider par le DG du CETUD et composer de cadres techniciens= mandat d’encadrement de l’étude au niveau méthodologique, analyser et commenter rapport d’étapes etassurer suivi mise en œuvre plan.
-Comité d’orientation(2005) :Présider ministre chargé des transports terrestre=composé plusieurs instances décisionnelles(Ad centrale, collec locales, agence esécution et comisions, opérateurs de transport) et représentants de groupes d’intérets éco(patronat, ordre pro, asso de conso) ;mandat consite définir orientation strats du PDUD, valider le plan et le faireapprouver par un Conseil ministériel.
- Maitrise d’ouvrage à titre d’agence d’exécution représentant le ministère chargé des transports
- Plusieurs intervenants des secteurs publics et privée
- trois horizons de planification :
1-mise a niveau et conservation des acquis 2015
2-3- optique d’optimisation 2020-25
Stratégie PDUD :
Ressources limitées de l’Etat=Diversification des sourcesde financements=Partenariat public-privé..Mécanisme développement propre protocole Kyoto=pérennisation du plan=ingénierie et gestion des transports indispensables.
4 Phases principales franchies pour produire ce projet :
-diagnostic : Analyse des docs existants et donnée collectée sur le terrain auprès de divers organismes sur système de déplacement actuel=examiner système actuel surmobilité et accessibilité en tenant compte dimension institutionnelle, réglementaire, socio éco, urbanistique, environnementales et gestion de l’entretien et d’exploitation des infrastructures de transport= cela a permis de dégager besoin de mobilité et identifier les dysfonctionnements :
Besoin mobilité : influencé par caractère démographiques (entre 1998-2002 accroissement pop de 2,5% ,2005 popestimé 2564 891 habitants, 60% de la pop moins de 25 ans), changements de valeurs, comportements sociaux, activités éco et dynamique urbaine à l’échelle de la région ; arrivée massive de personnes à prévoir sur le marché du travail=modifications significatives du besoin= épuisement foncières au niveau départements de dakar et guédiawaye fait qu’on assiste report de la pop sur départements de pikine etrufisque vers les secteurs Nord est de la région.. ¾ empoies offert par les départ de dakar et pikine en 2003. ;Secteur informel demeure principal pourvoyeur d’emploi dan la région 74 ,4% en 2002=précarité des conditions d’activité( 80% des unités informelles de prod exerçant dans des installations de fortune ; Malgrès PIB aug 5% durant dernières années, région dakar sérieu pbl sou emploi touchantprès de 73% pop active.
Valeur et comportements : Dakarois consacrent 8,3% de leur dépenses aux transports d’après enquête EMTSU-2000, Premières dépenses ; domestiques(41,5) et alimentation(42,5) ; taux motorisation de la pop reste bas malgrès aug des imp de usagés ces dernières années, visites de sociabilités=motif imp de déplacement(travail pour les homme, achat provision femme) ;...
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