I. L’histoire du métro parisien a) Un train sous la ville quelle curieuse idée.
En Europe au la fin du XIXème Londres, Budapest et Glasgow exploitaient un réseau de métro plus ou moins important tandis que paris n’en possédait aucun. Cependant suite aux grands travaux d’aménagement et d’embellissement, dirigés par le Grand Baron Haussmann, de grandes artères vinrent changer le visage de paris ; ces nouvelles voiries facilitèrent la circulation en constante augmentation ; cependant de plus en plus en plus anarchique dans les quartiers centraux cette circulation accrue devenu vite un handicape paralysant pour les transports de surfaces. Il fallait trouver un moyen de répondre aux besoins de déplacement des Parisiens.
La première ligne de métro est née. Le 19 juillet 1900 la ligne reliant la porte Maillot et la porte de Vincennes s’ouvre au public. Elle a pour but de desservir les épreuves des JO ainsi que de pallier l’affluence grandissante de population lié a la fameuse Exposition Universelle. Les travaux commencèrent dès 1898 sous les directives du célèbre ingénieur Fulgurence Bienvenüe.
Comment se sont déroulés les constructions ? Voici quelque exemple.
Ligne 1 : affin d’éviter les nappes d’eau et des travaux d’évacuations trop lourds, le tunnel est construit a ciel ouvert et a faible profondeur. Son plafond est apparent en surface et seul un tablier métallique de 0,971 m recouvert de brique et d’asphalte le sépare de la chaussée.
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Ligne 4, ou comment l’homme est passé sous la seine. La construction de la ligne 4 se révèle plus délicate cela est notamment dut au passage sous le Seine. Les viaducs, pour des raisons esthétiques, sont alors réservés aux quartiers excentrés de la ville. Pour construire sous la seine Bienvenüe a recours à la technique du caisson métallique. Trois caissons de 40 m de long et deux de 20 m sont immergés a environ 15 mètres du niveau du fleuve. Sous chaque caisson une chambre de travail est réservée aux ouvriers. Une