Le transport routier

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AFT-IFTIM

LE TRANPORT ROUTIER

Module de formation

LE TRANSPORT ROUTIER

Par Mostafa ACHOUI

ANNEE DE FORMATION NIVEAU DE FORMATION

2008- 2009 DDL/CERELOG

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LE TRANPORT ROUTIER

PLAN
INTRODUCTION

PARTIE 1 – NORMES ET EXPLOITATION TECHNIQUES DES VÉHICULES

Chapitre 1 – Le choix d’un véhicule Chapitre 2 – Les normes des véhicules
PARTIE 2– LAREGLEMENTATION DU TRANSPORT ROUTIER DE

MARCHANDISES EN REGIME INTERIEUR

Chapitre 1 - Le transporteur routier de marchandises pour compte propre Chapitre 2 - Le transporteur routier de marchandises pour compte d’autrui Chapitre 3Le commissionnaire de transport routier de

marchandises Chapitre 4 - Le loueur de véhicules industriels Chapitre 5 - Les contrats-types
PARTIE 3 – LA REGLEMENTATION DUTRANSPORT ROUTIER DE

MARCHANDISES EN REGIME INTERNATIONAL

Chapitre 1 : La convention relative au contrat de transport international de marchandises par route – C.M.R Chapitre 2 : La réglementation sociale européenne

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LE TRANPORT ROUTIER

INTRODUCTION
A tout seigneur, tout honneur : la route est le mode de transport incontournable au Maroc, que ce soit pour acheminer desmarchandises ou des personnes. Le transport routier joue un rôle dominant à l’intérieur du Maroc : le transport intérieur réalise 75% des flux de transport de marchandises. Avec plus du quart de la production de service, le transport routier est aujourd’hui le principal mode d’acheminement de marchandises au Maroc. Compte propre et compte d’autrui. La particularité de ce moyen de transport est qu’ilfait appel à deux types d’intervenants : d’une part, les entreprises industrielles ou artisanales qui possèdent leurs propres flottes de camions et acheminent leurs marchandises : ce qu’on appelle le transport pour compte propre ; d’autre part, les entreprises qui transportent les produits des autres : il s’agit du compte d’autrui. Une pléthore de petites entreprises. Autre aspect spécifique dusecteur : la forte atomicité des entreprises (85% ont moins de deux véhicules), ce qui, en l’absence d’une réglementation anti-dumping, a plongé le marché du transport routier de marchandises dans une situation de concurrence prédatrice acharnée. Un mouvement de concentration. On assiste, actuellement, à un groupement d’entreprises face à la nécessité pour elle d’atteindre une taille suffisante pourrépondre à la demande de gros clients et satisfaire au mieux les exigences du marché. Les observateurs et les professionnels soulignent, d’ailleurs, que ceci pourrait contribuer à un meilleur respect des réglementations sociales comme de la sécurité. Parfois, ces aspects sont peu respectés et plutôt mis à mal par les délais de livraison imposés. Ainsi, devenir un interlocuteur de taille donneplus de poids au transporteur face aux grandes entreprises et contribue à un équilibre entre les impératifs de l’un et les contraintes de l’autre. Un secteur multiforme. Une des particularités est aussi de faire appel à différents types de commandes, à des spécialités et des équipements spécifiques : on ne transporte pas de la même façon les produits frais qui doivent impérativement rester à unetempérature constante et les produits chimiques ou les produits dangereux. On distingue également l’envoi par lot du groupage ou de la messagerie : Le lot complet consiste à envoyer une seule marchandise (généralement de grands volumes ou de gros tonnages) à un client unique. Le groupage, lui, prend en charge plusieurs marchandises de plus petites tailles à répartir auprès de différents clients. Lamessagerie fait appel à une organisation plus complexe des plates-formes pour être ensuite redistribués via des lignes régulières. Il est à noter que le marché
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LE TRANPORT ROUTIER

de la messagerie et de l’express (livraison sous 24 heures) est en cours de concentration. Le transport routier est devenu dans la seconde moitié du XXe siècle le mode dominant de très...
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