Les mobilités internes aux villes françaises sont celles qui regroupent les flux les plus nombreux. Au cours des années 2000, l’INSEE estime en effet que plus de 60 % des actifs français travaillent dans une commune autre que celle de leur résidence, preuve de déplacements quotidiens nécessaires pour accéder à leur emploi. Les deux documents proposés ici permettent d’envisager cette pratique de déplacements souvent répétée. Les statistiques du document 1 montrent la part de motorisation des ménages français depuis 1982 en fonction de la taille de leur commune urbaine. Le document 2, extrait d’un article du quotidien clermontois La Montagne, rappelle les évolutions de la présence du tramway dans la ville auvergnate de Clermont- Ferrand, et invite à questionner les choix des acteurs publics au sujet des modes de transports privilégiés. Ces deux documents nous montrent que se déplacer au quotidien dans les villes françaises répond à des besoins qui sollicitent des modes de transports différemment pensés, par les populations elles-mêmes comme par les responsables urbains.
Les actions de déplacements urbains sont nombreuses et répondent à des finalités proches au quotidien. L’accès à l’emploi comme à des services classiques (commerces, scolarité) nécessite des déplacements fréquents. Le document 1 suggère des pratiques différenciées entre territoires urbains, au regard d’une motorisation inégale. Les 91,5 % de périurbains motorisés (près de 10 points de plus que la moyenne urbaine française) représentent les navettes pendulaires des actifs quittant chaque jour leur domicile pour rejoindre leur emploi au cœur des agglomérations urbaines. Improprement qualifiées dans l’imaginaire populaire de « banlieues dortoirs », ces communes se singularisent toutefois par le manque de services et d’emplois. Cette situation résulte de l’étalement urbain, lequel repose d’abord sur les fonctions résidentielles des communes concernées, plus que sur leurs fonctions économiques et donc