Les roulements.

Depuis l’invention de la roue et son application, on recherche à diminuer le glissement par frottements et à augmenter le roulement.

C’est Léonard de Vinci, au XVe siècle, qui le premier approcha les formes des roulements actuels. L’industrialisation à la fin du XIXe siècle, les premières productions en série d’automobiles, de cycles et de machines diverses entraînèrent leur essor.

Dès 1920, la normalisation des roulements commence. De nos jours, les roulements sont soumis à des normes internationales de manière à faciliter leur remplacement standard. Plusieurs milliards de roulements sont fabriqués chaque année, les deux tiers sont des roulements à billes à gorge profonde.

1. Généralités.

1.1. Constitution des roulements.

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Figure 1 : Constitution d’un roulement

Le roulement est constitué d’une bague extérieure (BE) qui se positionne dans son logement (alésage), d’une bague intérieure (BI) qui s’ajuste sur l’arbre, d’éléments roulants (billes, rouleaux ou aiguilles) de formes diverses qui roulent sur les chemins de roulement des bagues extérieure et intérieure, d’une cage qui maintient les éléments roulants à intervalles réguliers.

1.2. Charges supportées par les roulements.

Lors du chargement d’un roulement, il s’en suit une déformation du roulement et donc du chemin de roulement. Cette déformation induit une résistance au roulement. Cette résistance provoque un échauffement et, en cas de lubrification insuffisante ou de charges excessives, le roulement peut s’endommager.

Il est donc opportun de représenter le chargement d’un roulement. On observe trois types de chargement différents :

1. Chargement radial (FR) : cette charge est perpendiculaire à l’axe de rotation du roulement.

2. Chargement axial(Fa) : cette charge est parallèle à l’axe de rotation du roulement.

3. Chargement combiné (F) : ce chargement est la combinaison des