Suite au rapport d’avant­projet préliminaire, la firme
Bond et associés présente le dernier des trois rapports sectoriels de conception qui porte sur la conception de la voirie, des accès et du drainage de la future station de métro Bois­Franc. Le but principal de ce rapport sectoriel est de présenter la voirie sur le site, les différents accès au site, aux infrastructures et aux quais, la modification des rues avoisinantes, le système de collecte des eaux incluant son cheminement au bassin de rétention, le raccordement au réseau existant et la conception du bassin de rétention. Le tout dans une optique d’accessibilité, de sécurité, de revitalisation de l’espace et de développement durable. Toutes les données nécessaires à la conception, tels que l’emplacement du site, les éléments pertinents de l’étude de transport, les critères de conception et les critères de décision sont présentés. Lors de l’avant­projet préliminaire, deux variantes ont été étudiées pour ensuite proposer unesolution optimale. Cette dernière est présentée et des plans montrent la disposition du site. La voirie est conçue de manière à assurer un bon fonctionnement intermodal, impliquant les piétons, les cyclistes, les automobilistes et les autobus. Des feux de circulation, des traverses piétonnières et une voie réservée aux autobus sont implantés. La chaussée est dimensionnée sur la rue
Bois­Franc, au débarcadère et au terminus d’autobus en suivant les normes du Ministère du transport (MTQ). Un réseau de collecte des eaux relié à un bassin de retention souterrain de 570 m3 en polyéthylène haute densité (PEHD) de la compagnie Soleno est dimensionné pour un événement de pluie de fréquence 100 ans générant 558 m3. Une conduite, à l’aide d’un régulateur de débit à plaque TEMPEST MHF de Ipex, permet de raccorder le bassin et de restreindre le débit d’entré dans le réseau existant sur Henri­Bourrassa. Pour terminer, des estimations globales reliées à la voirie et