Logistique

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DESS Logistisque

NEWALL Isabelle

LA CHAINE LOGISTIQUE AUTOMOBILE
Mémoire de fin d’études

DE LA COMMANDE DU CLIENT A LA LIVRAISON DE SA VOITURE,
COMMENT LES CONSTRUCTEURS PEUVENT-ILS S’AMELIORER POUR REDUIRE LES DELAIS ?

Maître de mémoire : Pierre Médan

2004 ~ 2005

La chaîne logistique dans l’industrie automobile.

REMERCIEMENTS : INTRODUCTION : I I.1
I.1.a
℘ ℘ ℘ ℘

5 69 9
9
9 10 11 12

PRESENTATION DU MARCHE AUTOMOBILE : Evolution du Secteur Automobile :

Historique de l’automobile :
La naissance de l’automobile A la fin du XIXè siècle L’entre deux guerres Après la deuxième guerre mondiale

I.1.b
℘ ℘ ℘

Descriptions des différents concepts de production…
La théorie classique des organisations : La théorie comportementaliste des organisation Laseconde moitié du XXème siècle 13 13 14

12

I.2
I.2.a
℘ ℘ ℘

Le marché automobile aujourd’hui
17 19 21

17
17

La situation de l’industrie automobile en chiffres
La situation mondiale La situation par marques La situation en France

I.2.b
℘ ℘ ℘ ℘ ℘

La segmentation du marché
Une segmentation traditionnelle Une segmentation par carrosserie Une segmentation par « crossing-over »Une segmentation par niche Exemple de segmentation actuelle 25 26 26 27 27

25

I.3
I.3.a I.3.b

Les Attentes aujourd’hui

30
30 31 2

Profil des consommateurs d’aujourd’hui Le processus d’achat

La chaîne logistique dans l’industrie automobile.

II

LA CHAINE LOGISTIQUE DE L’INDUSTRIE 34 35
35
35 37 41 42

AUTOMOBILE II.1 Présentation de la chaîne

II.1.a Typologie de lachaîne : la logistique est au coeur de la réussite du travail des constructeurs automobiles
℘ ℘ ℘ ℘ Une chaîne très étendue De nombreux acteurs Centralisation autour du site de production Le coût logistique dans la production de véhicules neufs

II.1.b Les contraintes logistiques spécifiques au secteur automobile
℘ ℘ ℘ ℘ ℘ Délais coût et qualité La situation géographique La spécificité dutransport de véhicule Des flux logistiques dépendant du cycle de vie des produits Une forte diversité des produits et une chaîne en flux tirés et non flux poussés 43 44 44 45 45

43

II.2

L’importance de la logistique à chaque niveaux de la
47
47 50 52

chaîne47
II.2.a La phase amont du processus : les approvisionnements
℘ ℘ ℘ Comment le secteur automobile optimise-t-il lesapprovisionnements ? Les impératifs des acteurs et leurs conséquences Conséquences des pressions exercées par le constructeur

II.2.b La distribution et la sous-traitance
℘ ℘ ℘ Apparition d’un rôle à valeur ajoutée des prestataires logistiques Le transport La réglementation européenne sur la distribution: 53 54 54

53

II.2.c Les constructeurs et leur souci de production
℘ ℘ ℘ Quel est le degréd’intégration de la logistique pour les constructeurs automobiles ? Avantages et inconvénients de l’externalisation logistiques. Particularité des Flux physiques : 56 58 60

56

3

La chaîne logistique dans l’industrie automobile.

III

REDUCTION DES DELAIS : DES EVOLUTIONS MAIS 67 67
67 70 71
71 72

TOUJOURS DES CONTRAINTES III.1 Retour sur les grandes tendances
III.1.a La distribution : lepremier souci des constructeurs III.1.b Approvisionnement : problème de sourcing III.1.c Les limites du fonctionnement en synchrone
℘ ℘ Des conditions restrictives d’application du modèle Une relation de dépendance trop forte entre le fournisseur et l’entreprise

III.2 Perspectives futures
III.2.a Du côté des fournisseurs : III.2.b Du côté des constructeurs et de leur réseau de distribution :
℘℘ Des voitures qui se ressemblent Amélioration des délais de livraison ? 77 77

76
76 77

CONCLUSION REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ANNEXES

79 81

ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

4

La chaîne logistique dans l’industrie automobile.

REMERCIEMENTS :

Je voudrais remercier les personnes qui m’ont aidée et soutenue pour la rédaction de cette étude : Monsieur Sylvain HETE, Toyota...
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