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Honda

The BCG account

In 1975, Boston Consulting Group (BCG) presented the British government its final report: Strategy Alternatives for the British Motorcycle Industry. This 120-page document identified two key factors leading to the British demise in the world’s motorcycle industry:

1. Market share loss and profitability declines.
2. Scale economy disadvantages in technology,distribution and manufacturing.

Le compte BCG

En 1975, Boston Consulting Group (BCG) a présenté au gouvernement britannique son rapport final: Stratégie Alternatives pour l'industrie britannique de la motocyclette. Ce document de 120 pages a identifié deux facteurs clés ayant mené à la disparition en Colombie-industrie de la motocyclette dans le monde:

1. perte de part de marché et la baisse dela rentabilité.
2. inconvénients économie d'échelle dans la technologie, la distribution et de fabrication.

During the period 1959 to 1973, the British share of the US motorcycle industry had dropped from 49 per cent to 9 per cent. Introducing BCG’s recommended strategy (of targeting market segments where sufficient production volumes could be attained to be price-competitive) the reportstates:

Au cours de la période de 1959 à 1973, la part britannique de l'industrie de la moto des États-Unis a chuté de 49 pour cent à 9 pour cent. Présentation de la stratégie recommandée par le BCG (à hauteur de cibler des segments de marché où les volumes de production suffisants pourraient être atteints à des prix compétitifs), le rapport indique :

The success of the Japanese manufacturersoriginated with the growth of their domestic market during the 1950s. As recently as 1960, only 4 percent of Japanese motorcycle production was exported. By this time, however, the Japanese had developed huge production volumes in small motorcycles in their domestic market, and volume-related cost reductions had followed. This resulted in a highly competitive cost position which the Japanese used asa springboard for penetration of world markets with small motorcycles in the early 1960s.

Le succès des constructeurs japonais remonte à la croissance de leur marché intérieur au cours des années 1950. Aussi récemment qu'en 1960, seulement 4 pour cent de la production de moto japonais a été exporté. A cette époque, cependant, les Japonais avaient mis au point des volumes énormes de productiondans les petites motos sur leur marché national, et la réduction des coûts liée au volume a suivi. Il en est résulté une position coût très compétitif où les Japonais utilisé comme un tremplin pour la pénétration des marchés mondiaux avec de petites motocyclettes dans le début des années 1960.

The BCG study was made public by the British government and rapidly disseminated in the United States.It is an example of the work of the Positioning School. It examines competition primarily from an intercompany perspective, at a high level of abstraction, and with heavy reliance on concepts such as the experience curve.

L'étude du BCG a été rendu public par le gouvernement britannique et rapidement diffusés aux États-Unis. C'est un exemple des travaux de l'École de positionnement. Il examineprincipalement la concurrence dans une perspective inter, à un niveau élevé d'abstraction, et faisant largement appel à des notions telles que la courbe d'expérience.

Of particular note in the BCG study, and in the subsequent Harvard Business
School rendition, is the historical treatment of Honda:

On notera en particulier dans l'étude de BCG, et la restitution subséquente Harvard BusinessSchool, est le traitement historique de Honda :

The mix of competitors in the U.S. motorcycle market underwent a major shift in the 1960s. Motorcycle registrations increased from 575,000 in 1960 to 1,382,000 in 1965. Prior to 1960 the U.S. market was served mainly by Harley-Davidson of U.S.A., BSA, Triumph and Norton of U.K. and Moto-Guzzi of Italy. Harley was the market leader with total 1959...
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