Meccanique tache develloper
Mr VLAMYNK, Mr SAUPIN et moi-même avons posés la Boite de Transmission Principale (BTP) et le Moyeu Mât-Rotor (MRP) sur un PUMA étant en (VP) Visite Périodique.
Etude du fonctionnement
La Boite de Transmission Principale où BTP assure deux fonctions principales :
- TRANSMETTRE aux rotors la puissance des deux Groupe Turbomoteurs où GTM.
- REDUIRE les vitesses de rotation transmise aux rotors.
Elle entraîne :
- Deux alternateurs
- Deux pompes hydrauliques
- Deux transmetteurs tachymétriques
- La pompe à huile du circuit de lubrification.
L’organisation particulière des roues libres gauche permet en fonctionnement « génération sol (groupe de servitude hydraulique) » d’entraîner les accessoires gauches de la BTP (pompe à huile-transmetteur tachymétriques-pompe hydraulique et alternateur) par le GTM gauche sans entraîner les rotors.
La vitesse initiale (22841 tr/mn)transmise à la BTP par les GTM est réduite à 265 tr/mn sur l’arbre rotor principale et 4888 tr/min sur la transmission arrière entraînant le rotor anti-couple (Un rotor anti-couple (ou RAC) est un rotor auxiliaire de petite taille situé à l'arrière d'un hélicoptère et dont le pas des pales est actionné par les pédales d'un palonnier servant à commander les mouvements de la machine autour de l'axe de lacet).
Un circuit de graissage assure la lubrification et le refroidissement des organes mécanique de la BTP. Un groupe de refroidissement axial entraîné par la transmission arrière assure le refroidissement de l’huile de lubrification BTP.
La BTP sans « génération sol » de conception presque identique à la BTP avec « génération sol » décrite dans cette section, ne diffère de celle-ci que par :
- La suspension du dispositif de décrabotage des « rotors » situé dans le réducteur arrière sur la transmission du mouvement GTM gauche sur rotors.
- Le remplacement de l’ensemble des roue libre gauche, par une roue libre principale dont le but et le fonctionnement son identique