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  • Publié le : 8 avril 2011
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Pneumatiques Poids Lourds: Notions élémentaires

Les 11 règles d'or des pneus
1. Stockage des pneus : Dans un endroit frais, sec, sombre, faiblement aéré. Éviter tout contact avec des carburants ou lubrifiants, acides et solvants. Montage/démontage du pneu : Éviter toute utilisation d'outils de montage à arêtes vives. Utiliser une pâte de montage (enduire le talon du pneu et l'épaule de lajante). Pression de gonflage pour le montage jamais supérieure à 150 % de la valeur dans la table. Remplacer les jantes endommagées ou usagées. Prévoir une nouvelle valve en caoutchouc ou un nouvel obus de valve (pour les valves métalliques). Avant de démonter le pneu, assurez-vous qu'il est entièrement dégonflé. Montage/démontage de la roue : Desserrage des écrous de la roue serrés dans la mesuredu possible avec un croisillon, serrage avec une clé dynamométrique (respecter les couples de serrage des constructeurs automobiles/des fabricants de jantes). Nettoyer les surfaces d'appui du moyeu de la roue ou/et de la jante avant de la/les remonter. Ne procéder au montage/démontage de la roue dans la mesure du possible qu'à froid (frein, jante, essieu). Un équilibrage et un centrage minutieuxaméliorent la stabilité au roulage. Pression de gonflage du pneu : Contrôler la pression de gonflage à froid. Contrôle à intervalles de 4 semaines au maximum. Pressions de gonflage préconisées : cf. valeurs indiquées dans les tables des manufacturiers de pneumatiques ou les notices d'utilisation des constructeurs automobiles. Après contrôle/correction de la pression de gonflage, surveillerl'étanchéité de la valve. Ne pas oublier les capuchons de valves. Prévoir une rallonge pour la valve des pneus jumelés situés à l'intérieur. État des pneus : Contrôler régulièrement si les pneus en service présentent des détériorations/blessures. Remplacer immédiatement les pneus présentant des blessures profondes. En cas de doute, faire vérifier par un spécialiste des pneumatiques. Profondeur de profil : Laprofondeur minimale de profil des pneus poids lourds doit être d'au moins 1,6 mm (dans les rainures "principales" du profil sur toute la circonférence). Les points de mesure des pneus Continental figurent dans les brochures techniques de la société Continental AG. 7. Roues de secours : Il serait opportun d'appliquer aux roues de secours les mêmes critères de contrôle que ceux des pneus en service(cf. point 4. k Pression de gonflage des pneus, 5. k État des pneus et 6. k Profondeur de profil). La valeur de la pression de gonflage doit être réglée à la charge à la l'essieu maximale admissible. Le pneu "approprié" : Dimension du pneu (p. ex. 315/80 R 22.5), indice [de capacité] de charge (p. ex. 156/150) et symbole de vitesse (p. ex. L ^ 120 km/h) doivent être = conformes aux inscriptionsportées dans le certificat de mise en circulation ou/et dans la carte grise. L'indice de charge et/ou le symbole de vitesse du pneu utilisé ne doivent pas être supérieurs. Respecter les profils recommandés par le manufacturier de pneumatiques. Recreusage : Seuls les pneus portant l'inscription "REGROOVABLE" peuvent être recreusés conformément à la recommandation du manufacturier du pneumatique. Lesprofondeurs de recreusage admissibles pour les pneus Continental figurent dans les brochures techniques de la société Continental AG. Pneus rechapés : L'utilisation de pneus rechapés n'est pas autorisée par la Loi sur les essieux avant de certains véhicules (100 km/h – autocar). Pneus hiver : Spécialement les entreprises effectuant des transports frontaliers doivent se familiariser avecdifférentes législations nationales. En Allemagne par exemple, voici ce qui fait foi : "L'équipement des véhicules automobiles doit être adapté aux conditions météorologiques." Par principe, les autocars et les véhicules de transport de marchandises dangereuses (véhicule tracteur) devraient en hiver être équipés sur toutes les roues de véritables pneus hiver en raison des exigences de sécurité...
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