V8 s65 BMW M3 e92 http://www.academia.edu/3268599/projet_de_creation_dentreprise_de_nettoyage_et_assistance Sommaire :

1) Architecture et matériaux.
2) Distribution.
3) Injection et admission.
4) Transmission.
5) Échappement et dépollution.
6) Gestion moteur.
7) Récupération énergie au freinage.
8) Fiche technique.

1. Architecture et Matériaux.

Le bloc moteur est coulé en coquille à basse pression dans un alliage Aluminium-Silicium hypereutectique, ce qui permet de se passer de chemise de cylindres, et les surface de cylindre sont obtenues selon le procédé Alusil par des cristaux de silicium très dur à la surface de l’Al qui constituent une bonne résistance à l’usure et qui donne une bonne retenue de l’huile pour assurer une bonne lubrification piston-cylindre. (Produits à la fonderie BMW de Landshut spécialisée dans les alliages légers et fournissant les blocs cylindres pour la Team de Formule 1 BMW Sauber)

Les pistons sont coulés en alliage d’aluminium thermorésistant, puis recouverts d’une couche ferreuse par le procédé Ferrostan, coulissant directement dans les alésages non revêtus et traités par rodage. Axes et segments compris, il pèse 482 grammes. Leurs hauteur de compression est de 27,4 mm pour un rapport volumétrique élevé de 12 à 1.
Les soupapes (32) sont en sodium avec une inclinaison des soupapes réduite et pour améliorer le remplissage à haut régime, les guides de soupapes ne dépassent pas dans mes conduits qui sont polis sur toute la longueur à l’admission et dans la première partie à l’échappement. À l’admission elles ont un diamètre de 35 mm, et à l’échappement de 30,5 mm ; et elles pèsent chacune 42 gr.
Des poussoirs-cuvettes avec compensation hydraulique du jeu sont utilisées car le réglage périodique du jeu est difficile car peu accessible. Pour alléger un maximum, les flancs des poussoirs sont échancrés avec un diamètre de 28 mm et un poids de 31 gr

Les culasses sont en aluminium