2. Moyens utilisés par les clandestins
A Calais, les clandestins profitent du fort trafic, avec une alternative possible :
- le transport maritime par la forte concentration des navires et leurs fréquentes rotations, - le transport ferroviaire du fait de la proximité de l’entrée du Tunnel, où circulent les navettes d’Eurotunnel et les trains de marchandises de la SNCF .
Les véhicules routiers les plus vulnérables sont les camions bâchés, type « savoyarde ».
- Les clandestins s’introduisent en dégrafant les points d’attache ou en découpant le toit au cutter. Pour ce faire, et comme constaté sur place, ils bénéficient le plus souvent d’un complice qui remet en place les agrafes et, éventuellement, le cordon « TIR » coupé. - Ils se cachent sur le toit de la cabine du conducteur (déflecteur), ou sous le plancher.
- Ils montent, soit lors d’arrêts dans les stations services, soit lors du passage sous des ponts d’autoroute (ils sautent sur le toit)
- Ils profitent incontestablement du fait qu’il existe des zones portuaires non sécurisées, l’une avant le contrôle CO2, l’autre, plus protégée mais encore insuffisamment, entre le contrôle et l’embarquement.
- Ils peuvent de façon exceptionnelle s’introduire également dans les « ponts-garages » des transbordeurs puis montent dans les véhicules.
- Exceptionnellement, la complicité du conducteur n’est pas à exclure.
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Pour s’introduire dans les trains,
- ils profitent à Fréthun du fait que certains convois, à l’entrée du Tunnel, sont parfois obligés de ralentir, et même de s’arrêter, pour laisser passer d’autres convois, malgré les efforts du Centre de contrôle ferroviaire d’Eurotunnel.
- ils s’introduisent également dans des conteneurs dont ils dégondent les portes ou en découpent le toit au chalumeau, avec une nécessaire complicité extérieure (c’est le cas notamment en Italie).
Leur passage est de mieux en mieux organisé.
On se trouve en face de réseaux qui s’apparentent de plus en plus à des