Table of Contents

Belgique 2

Suisse 7

Allemagne 12

Les facteurs clés du succès: 14

Pestel Pays Bas 15

Pestel Grande Bretagne 15

Synthèse : 16

Le vélo en libre-service représente une réponse aux contraintes qui pèsent sur le développement de la pratique quotidienne du vélo en ville. En effet, il affranchit le cycliste des opérations de sortie et de rentrée du vélo au domicile, ainsi que de la nécessité de le reprendre là où il a été laissé dans le cas de déplacements en chaîne. De nombreuses sociétés de service proposent aux collectivités des systèmes de libre-service qui ont résolu les problèmes du stationnement, de la tarification et de la sécurité contre le vol. La localisation des vélos fait largement appel aux NTIC(.nouvelles technologies de l’information et de la communication) Le plus souvent, le vélo en libre-service est proposé aux villes par des prestataires de services urbains, notamment publicitaires, mais on peut imaginer une organisation différente, comme à Orléans, Montpellier et Barcelone, dans laquelle le vélo ferait partie des responsabilités d’une autorité publique organisatrice de la mobilité urbaine.

Belgique

Contexte culturel

Le premier système de VLS, Cyclocity, mis en place fut inauguré le 17 septembre 2006. Les 23 stations Cyclocity avec ses 250 vélos étaient réparties dans la Ville de Bruxelles.
Ces vélos d’environ 24,5kg ne disposaient que de 3 vitesses, peu adaptées aux déclivités de Bruxelles. Néanmoins, l’échec de cette expérience fut causé par la faible disponibilité en nombre de vélos et par l’étendue limitée à la Ville de Bruxelles, ce qui rendait ces VLS peu attrayants.
Les Villo!, contraction de Ville et vélo, sont devenus opérationnels le 16 mai 2009 grâce aux initiatives de Philippe PIVIN, Bourgmestre de Koekelberg, soucieux d’améliorer la mobilité à Bruxelles, et de Pascal SMET, ancien Ministre bruxellois en charge de la Mobilité (2004-2009).
Les principales caractéristiques des