Initialement sous pavillon allemand, le voilier tremplin en ce temps-là le nom

de grossherzogin elisabeth (grande duchesse elisabeth) en apothéose de sa marraine la grande-duchesse oldenbourg née elisabeth de mecklembourg-schwerin qui, parce qu'elle est souffrante, de la même manière que son époux le grand-duc, ne peut être largesse le jour du lancement, le 7 mars 1901. Son époux, le prince oldenbourg frédéric-auguste II préside association des voiliers-écoles germanique (deutscher schulschiff verein) qui est assurer pour renforcer ce type de voiliers, dont le grossherzogin elisabeth est le leader irréprochable conditionner une série réplique qui benne quatre navires au somme (auquel ajoute de travers éphémère un bâtiment qui fut racheté en 1928)a 1.

ce trois-mâts est sans doute un des premiers transatlantique bazar à bien été conçu et aménagé dans ce seul but1 et il sert de modèle à multiples navires famille des moussaillon de conflit et de commerce tracer postérieurement en allemagnea 2,2. Initialement prévu pour recevoir un armement à cinq mâts, il est finalement gréé, de comportement plus classique, en trois-mâts à cinq fanal carrés3 avec une coiffure tracer en blanchi cassé, typique des voiliers-école allemands.

le (ou la) duchesse anne, ex-grossherzogin elisabeth est le plus seigneur voilier, et le terminal trois-mâts carré français. Construit en 1901 par le chantier johann C. tecklenborg de bremerhaven-geestemünde (brême) selon les plans de georg W. claussen, il est observer avec un chef-d’œuvre d’architecture navale, en justesse notamment de la forme projeter de sa coque en acier et de forme général du navire, qui ménagent un espace habitable une alarmant capacité, tout en innovant en matière de sécurité.

ancien navire-école de la marine bourgeois allemande, passé sous aile français et remis à la Nautonier nationale française pareillement dédommagement de guerre, basé à lorient et brest sans à la saint-glinglin appareiller, il échappe de peu à