Chap 4. Les impacts des kilomètres alimentaires.

4.1. Introduction

Le secteur des transports est actuellement responsable du tiers de la consommation énergétique en Europe. Cette consommation a subi une augmentation de 12% sur la période 1990-2003. Ce secteur est celui pour lequel l’augmentation a été la plus importante sur cette période. Il constitue aujourd’hui le plus important consommateur énergétique. C’est beaucoup et cette croissance ne semble pas vouloir s’arrêter en si bon chemin.

Graphique 2: Evolution de la consommation finale énergétique par secteur en
Europe en million de tonnes équivalent pétrole
(Source : EEA 2006)

Les impacts sur l’environnement de ce secteur d’activités sont nombreux et variés. De nombreuses études se sont penchées sur le problème et ont tenté de quantifier ces nuisances. L’action Cost 319 « Estimation des émissions de polluants par les transports » menée par une centaine de chercheurs européens de 1993 à 1998 en est un exemple parfait.

L’estimation des coûts qualifiés d’ « externes » poursuit un objectif : « Internaliser les coûts externes ». Actuellement, les coûts d’utilisation d’un véhicule n’intègrent finalement que peu de paramètres : carburant, assurances, achat du véhicule, entretien du véhicule, taxe de circulation et de mise en circulation. Tous les autres coûts que nous allons passer en revue dans le présent chapitre sont quant à eux à charge de la collectivité. L’ « internalisation des coûts externes » vise donc à canaliser l’ensemble des coûts vers le seul utilisateur. La tâche est cependant ardue et l’on est encore loin de pouvoir mettre en pratique une telle démarche.
Il est important de noter que nous aborderons ce chapitre principalement sous un aspect général. Le transport de denrées alimentaires étant avant tout un transport de marchandises au même titre que les autres. Le présent chapitre est donc à interprétersous un point de vue général.
Le transport agroalimentaire présentant