Pourquoi des grands ouvrages

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  • Publié le : 7 décembre 2011
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Pourquoi des grands ouvrages

Les grands ouvrages sont indissociables des grands aménagements :
1.Un pont ou un tunnel dans le cadre d’un schéma d’aménagement du territoire,
2.Un barrage ou un canal dans le cadre d’un schéma d’aménagement hydraulique,
3.Un quai de port dans le cadre d’un schéma d’aménagement maritime,
4.Sans compter les grands ouvrages qui s’intègrent dans des projetsd’aménagement urbain.

Les grands ouvrages, comme tout ouvrage de génie civil ou toute construction, répondent à un besoin défini par le ma.tre d’ouvrage (phase de programmation).
Le maître d’oeuvre l’assiste dans la définition précise du projet (phase de conception) et supervise la phase de construction.
Puis l’ouvrage est exploité, entretenu, maintenu (phase d’exploitation).
Toutes ces phasesconstituent le cycle de vie de l'ouvrage qui se conclue par sa démolition.

La cycle de vie des grands ouvrages:
.conception
.construction
.exploitation
.fin de vie

Pourquoi des grands ouvrages

1.Un pont ou un tunnel, élément d’un schéma d’aménagement du territoire
..............................................
Un peu d’histoire : les routes sont anciennes (Rome) et destinées à permettrele transport de personnes et de marchandises (voire des armées).
Le tracé des routes ne peut être dissociédes moyens de transport (exemple: la voie romaine droite qui ignore le relief).

Sur le tracé se présentent des obstacles naturels (rivières, gorges, montagnes…). Pendant longtemps ces obstacles sont franchis avec rupture de charge.

Les voies de communication sont terrestres, mais aussisouvent plus systématiquement fluviales et maritimes.

Les rivières sont ainsi alternativement des voies de communication et des obstacles.

Pendant longtemps ces obstacles sont franchis avec rupture de charge.
Exemple de Chatillon sur Seine

Puis la réalisation d’ouvrages devient une nécessité, ne serait-ce que pour des intérêts stratégique et financier.
Exemple des ponts fortifiés.

Ilfaut un accompagnement technique –exemple la voûte maîtrisée par les romains.

L'arc est une structure de maçonnerie de forme courbe. Il est dit en plein-cintre,si la courbe est en forme d'hémicycle (demi-cercle) il est dit brisé si le sommet de la courbe forme un angle aigu : il peut aussi être surhaussé, en ogive... (Le cintre désigne aussi l'échafaudage en bois sur lequel est édifiée lavoûte). Il est dit "brisé", si les deux arcs de cercle forment un angle aigu. Un arc est formé de pierres taillées en biseaux, les claveaux. Le claveau central a pour fonction de bloquer la structure de l'arc, c'est la clé. La surface intérieure constitue l'intrados, à l'inverse, l'extrados désigne l'extérieur.

Ces ruptures de charge apparaissent comme un frein au développement économique à partirdu XVIème siècle.

En effet à chaque rupture de charge, il y a péage.

Et bien que la main d’oeuvre ne soit pas chère, il y a perte de temps et risque de vol.

Les grands circuits commerciaux comme financiers se mettent en place.

1.Un pont ou un tunnel, élément d’un schéma d’aménagement du territoire,
...................................
De grands axes de communication se dessinent.

Lavéritable naissance des grands réseaux est liée à l’essor de l’industrialisation au XIXème siècle.

Ces réseaux doivent relier lieux d’extraction des matières premières, lieux de transformation, lieux de consommation.

Le premier grand développement industriel est celui de la métallurgie et de la mécanique, d’où le chemin de fer

1.Un pont ou un tunnel, élément d’un schéma d’aménagement duterritoire
..................................
Le chemin de fer implique des pentes faibles, des charges à l’essieu élevées, des rayons de courbure importants. (précisions)

Pour que la voie puisse s’adapter aux contraintes géographiques, la réalisation d’ouvrages d’art devient nécessaire.

Comme le développement du chemin de fer accompagne celui de la métallurgie, beaucoup de ponts...
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