LISTE DES TABLES

Table 1 : Suivi des arrêts 34 Table 2 : Suivi des interventions 35 Table 3 : Inventaire des machines de la chaîne C 35 Table 4 : Diagnostic des pannes de la chaîne C 36 Table 5 : Analyse Pareto de la chaîne C 38 Table 6 : Constitution de l'équipe du travail Déplacement des Rails 45 Table 7 : Ressources matérielles pour le Déplacement des Rails 46 Table 8 : Constitution de l’équipe de travail pour MEP des Points 51 Table 9 : Ressources matérielles pour la MEP des Points de guidage 51 Table 10 : Constitution de l’équipe de travail pour la MEP 63 Table 11 : Ressources matérielles pour la MEP des taquets arrière 63 Table 12 : Constitution de l’équipe de travail pour modifier les balancelles 67 Table 13 : Ressources matérielles pour modifié les balancelles 67 Introduction générale le marché international automobile a connu, depuis longtemps, la prédominance de quelques industriels classique qui, aujourd’hui, redoutent le plus en plus l’arrivée de la concurrence des pays asiatique, notamment la Chine et l’Inde qui promettent « casser les prix ». Le Maroc a ainsi une opportunité d’affaires à saisi. Notre Royaume se positionne parmi les pays LCC (Low Cost Countries, pays à faible coût), il attire ainsi les activités de sous-traitance et de délocalisations des équipementiers européens et américains qui doivent rester compétitifs.
Cependant, la proximité géographique que le Maroc fait miroiter à ses clients étrangers n'est pas suffisante pour assurer l'approvisionnement "Just in time" (juste à temps), et l'industrie marocaine n'est qu'à ses balbutiements : une seule usine de construction automobile, la SOMACA. Bien que la Société Marocaine de la Construction Automobile prenne de l'importance, grâce à son orientation pour la première fois vers l'exportation et la diversification de sa production, son volume de production reste faible par rapport à ses concurrentes internationales. Ce sont plus les plates-formes logistiques