Projet F241
Etude d’une boîte de vitesse crabot
Arnould Axel
Fages Lucas
Favareille Alexandre
Gillier Nicolas

Enseignants référents : Bernard Lazare et Laurent Tournois

Année : 2012/2013

« La mécanique est mouvement, l’illusion est mouvement, la mécanique est illusion »

Page 1 sur 46

Nous remercions en premier lieu Monsieur Allignol qui a été présent tout au long du projet pour répondre aux problèmes auxquels nous avons eu à faire face.
Nous remercions également Monsieur Bireloze qui nous a éclairés sur les matériaux employés sur cette boite à vitesse.
Pour finir nous remercions l’IUT GMP de nous avoir permis l’étude de cette boite.

Nous nous sommes retrouvés face à plusieurs choix possible d’études pour le projet F241.
La boite à vitesse semblait être un sujet intéressant, et riche. C’était cependant un sujet assez complexe. La complexité du sujet résidait surtout dans la fait que nous n’avions eu aucun cours sur les engrenages, ni sur certains procédés de fabrication. Ce projet semblait se présentait aussi pour nous comme un défis personnel ; la boite à crabot à été récupérée dans une casse, nous n’avions donc aucune documentation technique, ni aucune information si ce n’est qu’elle provient d’un tracteur tondeuse.

L’invention de la boite à vitesse manuelle date de la révolution industrielle, au XIX siècle. Elle est liée aux premières machines industrielles qui recevaient l’énergie motrice d’un arbre moteur commun, animé par un moulin à eau ou une machine à vapeur tournant à vitesse constante. Des systèmes de pignons et de poulies permettaient le choix d’une vitesse de fonctionnement. La boite à vitesse fut réellement démocratisée lorsqu’en 1886, Benz réalisa la première automobile qu’il équipa d’une boîte à vitesse. Le principe est le même que le motoréducteur : réduire la vitesse en entrée pour augmenter le couple en sortie grâce à un système d’engrenages de différentes tailles. La boite à vitesse manuelle permet de choisir le rapport de réduction et