A. L’internationalisation du Groupe
1) Historique de l’internationalisation du Groupe Renault
Le succès vient avec la 4CV, "première voiture pour tous". La régie modernise ses usines, construit et rachète de nouveaux sites de production en France et à l'étranger. Elle accélère ses exportations et compte 1000 points de vente à l'étranger.
Entre 1955 et 1964, Renault tente de conquérir le marché américain mais échoue. L'internationalisation se poursuit néanmoins en Espagne, au Portugal, et en Amérique latine. Après divers rachats, notre entreprise s'impose également comme le deuxième constructeur de poids lourd. La part de vente hors frontières française s'élève à 55% en 1975.
A la même époque la R5 peut être qualifiée de "best-seller". La croissance se poursuit v à un rythme rapide jusqu' au début des années 80. Renault a développé une stratégie offensive de développement international qui fait de lui un des acteurs clé du marché automobile mondial. Cette évolution s'est faite d'une part, par le développement des ventes à l'international, et d'autre part, par une internationalisation croissante de l'appareil productif du groupe. La marque s'impose dans la compétition sportive et fait son entrée en formule 1. Mais la politique d'expansion des effectifs trop élevés les coûts trop importants conduisent l'entreprise a de lourds déficits. De 1984 à 1990, Renault redevient bénéficiaire avec 3.7 milliards de francs de bénéfice. Un nouveau souffle anime le groupe!! Renault envisage une fusion avec Volvo, mais le projet est abandonné en 1993. Tournant majeur : la privatisation de l'entreprise, amorcée en 1994 avec une ouverture partielle du capital, devient effective en 1996. Plus libre, elle entre dans le capital de Nissan en 1999, l'alliance Renault-Nissan sont consolide : la participation de Renault au capital de Nissan passe à 44% en 2002. Avec l'alliance et le rachat Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation et donne une forte impulsion à