Retard a380

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  • Publié le : 26 mars 2011
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1. Présentation de l’événement
La société Airbus de transport aéronautique a été créée en 1970. En 2001, le groupe EADS décide de racheter la société, il forme aujourd’hui le premier groupe européen de défense. Le groupe EADS est la maison mère de la société Airbus et représente 116 000 employés. Le groupe est réparti sur tout le territoire européen ce qui a permis en 1990 de mettre en place unprogramme européen ambitieux tel que le lancement du plus gros avion au monde.
Les pièces du paquebot des airs sont fabriquées en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. L’A380 est assemblé sur le site de Toulouse Blagnac.
Le programme a été lancé au départ sous le nom d’A3XX avec un budget de 12 milliards d’euros1 et prévoyait trois versions de l’A380 : un pour 850 passagers pour les volscommerciaux (A380-800), un cargo pour le fret (A380-800 F) et un de prestige pour les jets d’affaires (le Flying Palace). De plus pour A380-800 et A380-800 F les coûts unitaires sont entre 317,2 et 337,5 millions de dollars et 3 à 4 ans de production1.
Le problème du lancement de cet avion est les retards qui ont eu impact néfaste sur l’image de l’entreprise. Dès 2005, Airbus annonce à sespremiers clients, dont Singapore Airlines, un retard dû à un souci d’industrialisation des câblages qui se sont avérés trop courts lors de l’assemblage de la cabine passagers à double pont. C’est alors que s’enchaine les retards pour Airbus.
Commandes et livraisons par années 1
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
Commandes A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 234
A380-800F 7 100 0 10 -17 -10 0 0 0 0
A380 Prestige 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
Livraisons A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 14 37

Les premiers retards de 2005 non communiqués à ses actionnaires ont entrainé une diminution de la production des A380 qui est passée de 120 à 90-100 avions pour 2009. L’annonce publique de nouveaux retards en 2006 a diminué encore les prévisions de production pour 2009 jusqu’à 70-80appareils pour l’année .
Suite à l’annonce publique du 13 juin 2006 le titre Airbus perd 26% de sa valeur en bourse le lendemain. Puis les doutes s’installent sur l’entreprise Airbus qui est accusée de délits d’initiés, car les dirigeants et même l’Etat avaient déjà la connaissance de tous ces retards depuis juin 2005.
2. Analyse géopolitique de l'impact de l'évènement sur le pays concernéRappelons qu’AIRBUS est une filière d'EADS, sa production d'avions correspond à la synthèse de pièces produites partout à travers l'Europe et dans le monde entier grâce a l'aide de nombreux sous-traitants. Les principaux pays responsables de la production sont: la France et l'Allemagne pour le fuselage, l'Espagne pour l'empennage (pièce qui permet de stabiliser et de gouverner l'avion) et la queue alorsque le Royaume-Uni lui est spécialisé dans les ailes et les moteurs. Aujourd'hui l'A380 reste le plus grand projet jamais réalisé par AIRBUS (et donc par EADS).
Ce projet a donc nécessité une collaboration économique encore plus poussée entre les différents sites d'airbus qui s'est traduit par un investissement s'élevant à 12 milliards d'euros1. Le succès d'airbus en Europe et dans le mondepasse par la collaboration extrêmement poussée entre les différents sites de production de l'appareil, allant des plus modestes (comme Buxtehude en Allemagne) aux plus influents (comme Toulouse-Blagnac en France). Le fait que le processus de construction de l'avion soit réparti à travers toute l'Europe permet une implication européenne et pas seulement française ou allemande. C'est ce que désiraitl'Union Européenne en favorisant la création d'AIRBUS et en espérant de voir apparaître un marché européen de l'aviation. De plus cette collaboration européenne s'est mise en place dans le but de concurrencer le géant Américain BOIENG qui possédait le monopole du marché de l'aéronautique. En effet, aujourd'hui l'A380 est le seul appareil volant capable de concurrencer le fameux BOEING 747.
Cette...
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