Schéma directeur d’une exploitation optimale du parc propre SNTL janvier 30
2012

Mes remerciements adressés à :

M. le directeur général de la SNTL M. Oussama Loudghiri pour la confiance qu’il m’a accordé et qui m’engage à l’honorer.

M. Hassan Gartili, Karim EL Yaakoubi, M. Benouda, M. Benjelloun et M. Zouani et à tout le personnel de la SNTL que j’ai rencontré pour leur accueil après mon intégration à la SNTL.

M. Saïd BENADDER avec l’expression de mes sentiments les plus distingués pour son soutien et pour le temps qu’il m’a accordé pour assimiler le contexte et les particularités de l’activité du parc propre SNTL.

M. Mohamed Mitouli et M. Karim Moutib pour leur esprit de coopération.

L’ensemble du personnel de l’équipe de la direction flotte propre et particulièrement M. Rachid Bazzi pour son engagement.

Titre Page
Introduction

3
Chapitre I
Améliorer la rentabilité du parc propre SNTL
4
Levier 1
Améliorer le chiffre d’affaire
5
Axe1
Renforcer le principe de priorisation du parc propre

Formalisation de la communication CT CHP
7

Définition des dispositifs de contrôle appropriés

Axe 2
Facturer le DNA et l’immobilisation
8
Axe 3
Adopter une approche par objectif

Levier 2
Améliorer le taux d’exploitation

Levier 3
Améliorer le temps de disponibilité

Levier 4
Améliorer le taux de circulation à charge
11
Chapitre II
Optimiser le coût de revient du parc SNTL
13
Levier I
Optimisation des coûts de carburants

Axe1
Mode de gestion du carburant

Axe2
Prix unitaire
14
Axe3
Dispositif de maîtrise des coûts de carburant
15
Levier II
Réduire le kilométrage hors exploitation
18
Chapitre III
Participation à la définition d’une organisation de la DFP
20

Axes d’amélioration de l’organisation Les 6M

Management
22

Main d’œuvre
24

Méthode
26

Matériel
29

Mesure et Matière

Conclusion
30

Introduction :
Référence nationale dans le secteur