Chapitre 3 : Le transport international. I. Les différents moyens de transport. A. Les paramètres à prendre en compte. La vitesse.

Souplesse logistiques. Le poids. L’encombrement. La fragilité. La dangerosité.

Souplesse géographique. Distinguer les transports continentaux et transcontinentaux. Tenir compte des infrastructures à l’étranger. Le prix se mesure en général en Kilo et par KM parcouru.

B. Les solutions de base. Le routier possède une rapidité moyenne, une souplesse logistique avec une assez bonne fonction des infrastructures, une souplesse géographique très bonne dans le continental et un prix moyen. Le maritime possède une rapidité faible, une souplesse logistique très bonne mais il faut faire attention au transport fragile, une souplesse géographique plutôt moyenne et des prix bas. L’aérien possède une rapidité très bonne sur de longues distances, une souplesse logistique très moyenne, une souplesse géographique très moyenne également et des prix élevé. Le rail possède une rapidité assez bonne, une souplesse logistique bonne, une souplesse géographique moyenne dans le continental et des prix assez bas. C. Notion de transport multimodal (combiné). 1) Définition. Beaucoup de transports internationaux doivent se faire en recourant à plusieurs modes de transport successifs. 2) La notion de rupture de charges. La principale conséquence d’un transport combiné est qu’il génère des ruptures de charges. La rupture de charge se définie comme l’ensemble des opérations destinées à faire passer une marchandise d’un moyen de transport à un autre. Les ruptures de charges comporte un certain nombre d’inconvénients tels que des frais supplémentaire, un ralentissement et de la dangerosité (en cas de casse ou de vol). Il convient donc de limiter au maximum les ruptures de charges et ou d’en diminuer les inconvénients (utilisation de conteneurs).

3) Le conteneur ISO : Solution multimodal. Le conteneur ISO peut être définit comme « une grosse boite métallique »