Stirling

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Souvent les chaudières à vapeur explosaient, Robert Stirling imagina un moteur sanschaudière soumise à de trop fortes pressions. Stirling déposa son brevet le 27 septembre 1816. En 1843, son frère James "industrialisa" ce moteur, pour une utilisation dans l'usine où il était ingénieur. 1938, la société Philips investit dans un "moteur Stirling", un moteur de plus de 200 chevaux, avec un rendement supérieur à 30%.
Les trois types de moteur Stirling Un Stirling alpha contient deux pistons de puissance séparés, un piston " chaud ", et un piston " froid ". Le piston chaud est situé près de l'échangeur à la plus haute température, et le piston froid, est situé près du point d'échange de température la plus basse. Ce type de moteur a un ratio puissance-volume très élevé, mais a des problèmes techniques, liés (fréquemment) aux températures trop élevées du piston chaud pour ses joints. Un Stirling bêta a un simple piston de puissance placé coaxialement avec un piston de " déplacement ". Le piston de déplacement sert uniquement à propulser le gaz de l'échangeur de température chaud, vers l'échangeur de température froid. Sur un cycle complet, ce piston ne consomme pas d'énergie. Ce moteur ne requiert pas de " joint " mobile dans la partie chaude du moteur, et peut atteindre des rendements élevés de compression, grâce aux pistons qui sont capables de se chevaucher pendant leur déplacement. Il est à noter que des petits moteurs stirling ont été développés sans piston. Un Stirling gamma est un Stirling bêta, sur lequel le piston de puissance, n'est pas monté coaxialement avec le piston de déplacement. Cette configuration produit un rapport de compression plus faible, mais est généralement plus simple mécaniquement, et est souvent utilisé dans les moteurs Stirling à plusieurs

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