Supply chain magazine: dossier automobile
62
©Mercedes
Logistique étendue, sur la route du progrès ?
L’automobile, moyen de transport ? Sans doute. Mais aussi – surtout, peut-être, un produit emblématique de l’internationalisation des échanges : 43% des voitures produites dans le monde sont exportées, tandis que la part des composants achetés à des fournisseurs représente environ 2/3 de la valeur d’un véhicule. La logistique est devenue une des clés de la profitabilité du secteur. Avec des succès, mais aussi des faiblesses et des défis à relever.
N°21 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JANVIER-FÉVRIER 2008
Sponsor Platinium
C
’est peu dire que la logistique a toujours été au cœur de l’industrie automobile : quand Henry Ford choisit au début du XXe siècle de s’implanter à Detroit, c’est parce que la rivière qui baigne la ville offre un accès facile aux grands lacs et permet d’expédier facilement ses voitures vers leur lieux de vente. La logistique, et plus largement la Supply Chain : en 1928, le même Henry Ford inaugure sa nouvelle usine de River Rouge. Là encore, la rivière joue un rôle essentiel : pour expédier les voitures, mais aussi pour acheminer les composants nécessaires à leur construction, et même les matières premières : River Rouge a non seulement sa fonderie, mais aussi ses hauts-fourneaux, et produit son propre acier !
une filiale du groupe PSA Peugeot-Citroën ; Yves Fargues, pour sa part, était récemment Directeur des opérations du constructeur français en Chine. Pourquoi une telle importance ? Tout d’abord, parce que le métier de constructeur automobile a changé : si autrefois il était facile de le définir par le triptyque « concevoir, fabriquer, vendre », la situation a évolué, en particulier en ce qui concerne les deux premiers termes de la proposition. De nos jours, un constructeur conçoit une architecture, définit un cahier des charges de prestations et assemble des sousensembles réalisés pour une large part par des équipementiers. Une