CONCORDE réduit le temps de vol de moitié. Cet accroissement de vitesse permettra à ses passagers d'atteindre leur destination en meilleure forme physique et de profiter alors d'un supplément de temps disponible
Un récent sondage parmi les hommes d'affaires a démontré qu'à tarif égal de première classe, 91 % préféraient CONCORDE. En classe économique, 43 % se sont déclarés prêts à payer le tarif de première classe pour voler sur CONCORDE.

LE MARCHE EXISTE, CONCORDE EST LA POUR LE SATISFAIRE

Les habitués des voyages aériens qui ont eu l'occasion de voler sur CONCORDE ont été conquis par l'impression de quiétude et de confort qu'il procure. Au cours des années 50, avant la mise en service de CARAVELLE et du BOEING 707, on avançait de nombreux arguments contre l'accroissement de la vitesse. En l'espace de 5 ans, le monde entier réclamait le transport en avion à réaction. même au prix d'une augmentation de tarif. De la même manière, dans les années 80, le monde entier réclamera le transport supersonique.

Le Président NIXON au Président POMPIDOU (Açores, Décembre 1971)
« J'aurais aimé que ce fût notre oeuvre »

Le Président NIXON (en aparté aux journalistes)
« Nous le construiront un jour. Nous aurons du retard, mais nous rattraperons le temps perdu. »

1 CONCORDE SOURCE DE PROFIT

COÛTS D'EXPLOITATION

Prix avion 220 Millions Francs
Prix Rechanges 63 Millions Francs
Amortissement 12 ans
Utilisation 3 300 heures par an
Assurance 2 %
Carburant 0,55 Francs/litre

Le niveau du prix du carburant affecte les avions subsoniques au même titre que CONCORDE. Les coûts d'équipage et coûts indirects ont été évalués selon les dernières estimations des compagnies aériennes. En 1977, la projection de ces valeurs donne un coût de 25 centimes/siège kilomètre ou 1470 francs pour un siège sur PARIS - NEW YORK (6 000 km).

PRIX DU BILLET

Par application du même taux d'inflation, d'ici a 1977, au prix du billet première classe PARIS - NEW-YORK, celui-ci