Train d'atterrissage

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  • Publié le : 5 mai 2011
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I. Rappel Historique


Les avions doivent s'élancer sur le sol pour acquérir la vitesse horizontale nécessaire à leur décollage. Il faut donc les faire rouler ou glisser sur la piste d'envol. Même si l'aéroplane des frères Wright fut lancé d'un chariot propulsé sur des rails par une catapulte, le roulage s'imposa de façon quasi générale.
Clement Ader montra l'exemple à la fin du 19èmesiècle, en installant quatre roues placées en losange sous ses Eoles. Ces roues étaient montées directement sur la structure rigide de l'avion. Cette solution simple fut adoptée sur beaucoup d'aéronefs à partir du 20ème siècle. A cette époque, un premier problème se posa, la nécessité d'atténuer les efforts à l'impact. En effet, il fallait disposer entre les roues et la structures de l'avion un élémentsouple capable d'atténuer les chocs à l'impact. Plusieurs solutions rustiques furent adoptées avant la naissance des suspensions à amortisseur oléopneumatique combinant la fonction de ressort pneumatique et permettant d'absorber l'énergie du choc à l'impact. Cet amortisseur est constitué d'une tige coulissante dans un cylindre renfermant un gaz et de l'huile. Une deuxième évolution apparut dansles années 1930, le trains rétractables. Tout d'abord mécanique, les commandes hydrauliques de relevage ont pris le dessus pour un meilleur fonctionnement et pour assurer un niveau élevé de sécurité, particulièrement pour la sortie et le verrouillage en position train bas. A ce stade, les avancées technologiques des trains d'atterrissages étaient perfectionnées. Les progrès se ne focalisaient plusque sur les matériaux et les systèmes de commande.



Le train d'atterrissage

Présentation

Si la mission première d'un avion est de voler, plusieurs phases de son cycle opératoire se déroulent au sol, parmi les plus critiques. En effet, après sa phase de vol, il doit pouvoir se poser et ralentir sur la piste avant de rejoindre son point de stationnement. Il doit aussi pouvoirrepartir vers la piste, s'y élancer pour prendre son envol vers une destination. C'est pour cela que le train d'atterrissage joue un rôle primordial dans le cycle opératoire d'un avion.

Rôle et missions

Le train d'atterrissage occupe une place primordiale dans la structure de l'avion en assurant la liaison entre le sol et l'avion.
Les missions du train d'atterrissage sont multiples :absorber l'énergie cinématique verticale afin d'atténuer les efforts à l'impact ;
assurer le freinage au sol lors de l'atterrissage ou d'une accélération-arrêt par absorption de l'énergie cinématique horizontale, afin d'optimiser la distance d'arrêt ;
transmettre à la structure de l'avion les efforts exercés par le sol ;
assurer la garde au sol de l'avion requise pour ces phases de décollage,d'atterrissage, de roulage et de stationnement en fonction de son chargement ;
permettre le roulage de l'avion à divers vitesses ;
manoeuvrer pour diriger et orienter l'avion ;
permettre l'escamotage en vol du train d'atterrissage dans l'avion.

Toutes ces missions sont assurées par divers matériels constituants le train d'atterrissage :

le train d'atterrissage constitué des atterrisseursavants et principaux absorbant chacun l'énergie cinématique verticale ;
les roues et les freins ;
les pneumatiques ;
le système de commande et de contrôle du freinage de l'avion au sol ;
le système d'orientation ;
le système d'escamotage du train d'atterrissage.

Les atterrisseurs

Les atterrisseurs sont les principaux composants d'un train d'atterrissage. Ils permettent l'absorption del'énergie cinématique verticale et horizontale.
Parmi les atterrisseurs, on peut en distinguer deux types, les atterrisseurs principaux et auxiliaires.


Les atterrisseurs principaux sont généralement situés près du centre de gravité de l'avion. Ils absorbent l'essentiel de l'énergie cinématique verticale. Ils supportent également le poids de l'avion et jouent le rôle de suspension au...
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